昨天上午10点多，记者接到一位乘客的电话，该乘客是在宁的淮安人，早晨6点多钟就赶到了桥北客运站乘坐南京至淮安的班车，哪知等了两个小时竟然没有一班车发出，一直到10点20分，车站调到其他车辆后,他才坐上了车。上百名乘客有同样的遭遇。

　　上午11点钟，记者赶到桥北客运站，在候车厅内，记者一眼看到了停在站内的一排客车，挂的都是“淮安、淮阴”的蓝色线路牌。随后记者进入站内，发现这些车基本都是南京牌照的金龙或亚星等豪华巴士，车上空无一人。记者数了一下，共有12辆客车。

　　车主：改造可以,但是要照顾我们的利益

　　记者见到了一位姓李的车主，他是挂靠在金陵交运集团的，他称，停运是12辆车的车主一起商定的，他们都是挂靠金陵交运、华孚巴士、捷利运贸等客运公司的个体车主，“最近公司一直在提要收回线路牌和营运证，可是我们的补偿却没有落实。”

　　“我们本来设想，公车公营了，对于我们这批车主会有一个交待，毕竟我们都是按正规手续进入客运市场的，不能说退就退啊!”车主陆女士说，其实大家有共识，支持客运线路公司化改造，但是得照顾他们这些先行者。

　　据车主称，今年3月份，南京市公路运输管理处宁运管字（2006）36号文提出，“公司化改造过程中，各客运企业要做好原经营车辆的收购工作。”8月份，江苏省交通厅发了苏交运（2006）33号文，要求“2006年全部完成苏北地区宁宿徐、宁淮连，宁通、宁靖盐沿线县(市）至南京的市际班线公司化改造。当时文件中明确提出对于原来挂靠的车辆，要根据车辆残值和承包未到期的预期收益由第三方机构公正地评估车辆收购价格，并在企业能力范围内给予适当补助。

　　但是在实际执行过程中，公司方面的态度出现了变化。车主的合同都是三年一签，不少车主今年合同到期后，公司要求签订新的合同，其中明确出现了要求车主自行处理车辆的条款。在一份捷利公司的合同上，记者看到“如果客运管理部门开始实行公司化经营，乙方必须无条件服从，并将车子过户到外地，合同自动终止，双方不须付违约金。”

　　记者了解到，目前已经明确在12月1日，所有新的公车将投入使用，挂靠车主的线路牌和营运证都要收回，由于公司已经购置了新的大巴,原先的车怎么处理的确是个问题。

　　公司：原则同意收购车辆，价格还要商量

　　昨天下午，记者和其中一家公司负责人进行了接触，他表示，经过和车主的紧急协商，已经原则同意收购车辆，但是价格方面还需要商量。

　　按照南京市公路运输管理处2006年6月8日召集各客运公司负责人的一次会议纪要，改造前宁淮班线线路32块标志牌中的30块纳入改造，改造压缩后，南京方共投放15辆33或45座的新购车辆，统一排班，循环运行。同时在该纪要中要求各家企业自行对目前在营车辆进行收购。该负责人称，他们为了购车已经花了很多钱，目前实在拿不出钱来补偿车主。

　　快报记者 孙玉春

　　实习生 梅祥 文/摄

　　由于对南京至淮安客运班线公司化改造中的操作不满，昨天上午，部分南京籍客车停运。这些客车都是采用挂靠方式的“私有公牌”车辆，按照相关部门和客运公司达成的协议，12月1日，这批车将退出客运市场，由公司新购置的车辆采用“公车公营”方式接替。