据介绍，南京地铁一号线消防共投入3200多万元打造了9大消防安全保障系统。

　　首先地铁全线设有火灾报警系统，分为控制中心和车站两级报警控制，设有各类报警探头2860个，手动报警按钮867个。全线还设有自动喷水灭火系统，各站点重要设备房则设有七氟丙烷气体灭火系统；全线安装防火门、防火卷帘、防火玻璃门等防火分隔设施；拥有灯光疏散指示标志和集中蓄电池式火灾应急照明系统，保障火灾后30分钟应急照明供电；在通风和防排烟系统上，确保火灾时排除烟气，保障人员安全；另外，地铁还制定了严格的应急预案，有火灾时采取消防一级供电。

　　值得一提的是，南京地铁还吸取了韩国2003年地铁纵火事故教训，车头和车尾都可打开逃命等。而且，每个工作人员还将身藏一个作为“锦囊妙计”的卡片：慌乱时，第一时间该操作什么等。

　　确保6分钟疏散完乘客

　　据介绍，地下铁道设计要求中有一个最基本的原则，即出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6分钟内将一列车乘客及站台上候车的乘客和工作人员疏散完毕。“地铁站设有控制中心，只要乘客服从指挥，疏散就会有条不紊，使人们迅速脱离险境。”

　　顶风跑才能找到出路

　　如果乘地铁真的不幸遇到了火灾，“一定要迎着风向跑”，给大家提供这一“活路”的是南京地铁消防大队长秦年。他说，根据统计表明，火灾现场出事者80％都是被烟雾熏死的，由于地铁隧道形成了一个天然“卧”着的通风烟囱，里面本来就有空气流动，再加之地铁控制中心OCC会在火灾后立即启动紧急机制，在出事列车一端迅速喷出气流，而另一端则猛吸烟雾，出现强烈空气对流，毒烟雾将涌向下风口。因此，碰到火灾，最关键的一点，就是牢记要跑向上风口，即使前方有火，你也要“赴汤蹈火”。有关人士还建议：“火灾时要迎着风向跑”，这样一个救命绝招，不能仅仅停留在消防队员的大脑里，也不能指望几次集中宣传就能奏效，最好是将它贴在地铁候车区，让乘客形成潜移默化的自救意识。

　　另外，还有一点必须提醒，如果车辆在隧道行驶中发生火灾，由于地铁车辆和隧道之间宽度很窄，切记不要立即打开车门逃生，那样会被车辆挤死；也不要把应急逃生门处于开启状态，由于车辆在行驶过程中有很大的风，会助长火势蔓延，要待车辆停稳后，打开列车前后的应急逃生门进行疏散。在高速行驶的列车内，一定要冷静，手机报警，在车厢相连处的要挥拳击破紧急报警器上的玻璃通知司机。 快报记者 毛丽萍

　　万一地铁里发生了火灾，你该如何逃生？昨天是“119”消防日，南京市地铁消防队员进行了地铁逃生宣传和演示，他们指出，地铁火灾逃生，最关键的一招就是：不管火场在哪，都要顶着风向跑！