昨天，八车道的沪宁高速也一直封到早上10：15才开通。沪宁高速公路研试成功的雾天行车诱导系统为何不应用呢？记者了解到，这一成果目前只能“养在深闺”，真正应用还需要过多道槛。

　　雾天高速公路

　　早就有了诱导系统

　　雾是引发车祸的罪魁祸首，所以一般如果能见度不到30米，高速公路及国道肯定要被封路。当能见度在30-50米之间，实行一级管制，此时所有车辆限速40公里；能见度在50-100米之间，则实行二级管制，车速不得超过60公里；能见度在100-200米间，实行三级管制，车速不得超过80公里；能见度超过200米，解除管制。而沪宁高速公路属于辐射雾常发地区。为此，沪宁高速公路在拓宽八车道时，专门课题研究高速公路雾天行车通行技术，并在其中的一段开展雾天行车诱导系统的试验研究，如今这个研究项目已获成功。

　　据介绍，雾天行车诱导系统主要是在沿道路两侧的交通设施上装置诱导灯，在面对来车方向提供红色主动发光的数值或者图像警示。高速公路每2公里处设置雾天传感控制。同时在沿线分段布设行车诱导系统。遇到雾天或者雨天等特定天气时，传感器自动识别，预警标志开启显示预警距离或者限速标志。同时系统的信号灯组产生一定光强的频闪信号灯，向驾驶人员提供正确的道路轮廓线。一旦车辆进入雾团中的道路时，系统发出数秒钟另一种颜色的动态警示信号，向后续车辆提示前方刚刚有车通过，提醒驾驶员减速保持车距。遇有车辆因故障停置时，系统还会给出信号，提示行进中的车辆前方有车停靠。

　　车主限速意识差

　　警方暂不用新技术

　　为何这个已成功的科研成果无法“临床应用”，警方一语中的：车主意识太差。诱导系统在雾天或者雨天等特定天气时，传感器自动识别，打出限速标志，但是司机肯不肯限速呢？“很多车主上了高速没有限速的意识，平时开到140-150，下雾限速了也就80、100，车子到眼前了，来不及刹车，撞上了！”为此，他认为，为安全起见，大雾天高速还是得封闭，车辆只能从附近干线公路绕行，只有等车主素质真正可以按照诱导系统的限速标准，雾天高速不封路才能成为现实。快报记者 毛丽萍

　　警方说，主要是因为车主限速意识差

　　雾天行车诱导系统“不敢”启用