餐饮船停放在扬州市的一家船舶修造厂内，“这是海事部门指定我到此改造船舶的厂家。”杨稚斌说。记者看到，这艘长36.8米，宽7.9米，深2.9米的船，如今被改造得面目全非，顶部已被拉掉，内部构造也发生很大变化，初显船上饭店的雏形。

　　据杨稚斌介绍，这条船原先是一条货船，今年4月7日，他花24万元从南京市船舶交易中心购买的，并通过正规手续过户到扬州，扬州地方海事局还核准船名为“鸿洋号”。“5月中旬，我按照海事部门的要求，到他们指定的单位进行了货船改餐饮船的设计，并获得批准通过。随后我们将船送入船舶修造厂进行改造。”

　　杨稚斌说，由于部分改造工程需在内河码头停泊才能完成，“8月24日，我们把船拖入古运河，停泊东关古渡码头。但正欲开工时，海事执法人员过来进行了阻拦，称古运河的经营权已被某企业买断，禁止无关船只进入和停靠码头，并强行将我的船拖走。”

　　建餐饮船前已征得同意

　　面对海事部门的强行拖船，杨稚斌颇感委屈和无奈。“今年3月前，我一直在扬州古运河东关古渡码头经营船上餐饮，由于船小且旧，经营受到一定限制，有关领导便建议我把船弄大，餐饮上规模上档次，做出古运河上的一个品牌。我反复考虑，并征得海事部门有关领导同意后，决定购买一条货船进行改建。”杨稚斌说，“从买船到设计到改建，都非常顺利，海事部门在审批时，也十分支持配合，并多次派人到改建现场指导。想不到进入改建最后阶段，海事部门突然变卦，实在让人难以接受。”

　　杨稚斌称，为打造这艘餐饮船，他计划投入100多万元，目前已投入50多万元下去。“原先货船的结构完全改变，航运功能也失去，再改回去已不可能。如果继续做餐饮的话，必须有地方长期固定停泊，必须附近有一定的人流，现在不让船进古运河，不让停东关古渡码头，只能是死路一条。”

　　杨稚斌叹了口气说，“餐饮船一开始办手续时，海事部门要告诉我古运河禁航，我就不会买这条船了，更不会去改建。现在到这地步，只能眼睁睁看着这条船变为一堆废铁。”

　　批建不等于可随便进

　　对于杨稚斌的四处投诉，扬州地方海事局负责人十分头痛，“这几天，我们一直在处理协调此事。”该局负责人说，“我们同意杨稚斌把船过户到扬州，准许改造成餐饮船，并不代表此船就可以进入古运河禁航河道，更不代表可以停泊东关古渡码头。”

　　这位负责人说，“只要你买的船符合手续，经检验合格，我们就会按规定去办理。至于船走什么航道，停泊在什么地方，那是船主的事，只要不违反相关规定就可以。我们不可能在船入户时，就答应你船走什么河道停泊什么码头。”

　　这位负责人告诉记者，8月24日，杨稚斌的餐饮船不听执法人员劝告，强行进入禁航水域，停泊东关古渡码头。8月26日，城区地方海事处下达了“行政强制执行告诫书”和“行政强制执行决定书”，杨稚斌当场接受，但拒绝签字。“我们只好以另一种方式依法进行了送达，随后对其餐饮船采取强制拖离。”

　　禁航是配合政府工作

　　扬州地方海事局负责人告诉记者，古运河黄金坝至宝塔湾约3公里河道，从今年3月16日开始一直处于禁航状态，除旅游船和公务艇外，其他船舶一律禁止通过或停泊。“这也是地方政府的要求，主要是为保障古运河的环境，和旅游船舶的航行安全。”

　　这位负责人还拿出了3份当初发布的禁航通告，记者看到，通告上3次禁航时间分别是3月16日到4月28日、4月29日到5月19日、9月1日到12月31日。“这3次禁航都是应扬州市建委的要求而实施的。目前有关部门正在向江苏省海事局申请永久性禁航。”海事局负责人透露道。

　　记者问，古运河这么长，长期禁航会不会影响河两岸的居民和企业的工作生活时，扬州地方海事局负责人说，“不好评价，我们是政府的一个部门，上面有要求，我们就得去执行。”

　　至于杨稚斌的餐饮船下一步如何处理时，这位负责人笑着说，“杨稚斌自己决定，只要不进入我们设置的古运河禁区。”而另一位工作人员则说，“做生意，不可能没有一点风险。杨稚斌决策失误，只有自己承担损失。”快报记者 向红

　　【事由】 望着已投入50多万元、改建一半而停下的餐饮船，扬州市民杨稚斌欲哭无泪，“由于海事部门不准该船进入古运河停泊，这条船很有可能成为一堆废铁。”昨天，他气愤地对记者说，“当初，如果没有海事部门同意的话，我敢投入巨资买回货船进行改建吗？”

　　■市民：当时改建餐饮船是经过海事部门同意的，现在凭啥不让进古运河

　　■海事部门：批建不等于可随便进入古运河