昨日，在“2006年第四届中国汽车产业高峰论坛”上，中国国务院发展研究中心研究员陈清泰表示，燃油税改革还无法进行，因为实现燃油税政策还有几步路要走。

　　陈清泰指出：第一步，国内油价与国际油价接轨需要时间。有很长一段时间，国内成品油的价格低于原油价格，造成炼油企业全面亏损。

　　据国家统计局统计，今年前7个月，在39个工业大类中，仅石油加工及炼焦业亏损，且亏损面扩大。

　　前7月，炼油业净亏损高达327亿元；从一季度的98亿元，逐月扩大到4月的156亿元、5月的219亿元和6月的277亿元。

　　10月中旬，中石油、中石化、中海油等几大石油巨头与发改委在成都召开内部会议，共同讨论国外原油价格下跌后，如何制定国内油价的相关事宜。

　　陈清泰认为，燃油税政策实施的第二大障碍，则是原有的燃油税方案并不合适国情，需要调整。

　　据了解，此前制定的燃油税政策，只是费改税。即仅将现在每辆汽车需交的养路费转换成燃油税，并没有增加用户的负担，也不足以抑制对燃油的过度消费。

　　陈清泰判断，预计中国燃油税率起初会定得比较低，然后慢慢调高。以汽油为例，美国的税率约30%，日本约120%，德国约260%，法国约300%，因此中国的燃油税可能最初不高于100%。，

　　此前，曾传出燃油税方案有高中低三种方案，其中征收的最低标准为30%，中等为50%，最高达到100%。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，燃油税的税率不可能高于50%，至少短期内，燃油是中国工业最需要的能源之一，一旦税率上涨过大，会影响许多产业。

　　陈清泰与徐长明均表示，不知道燃油税会实施。

　　快报记者 吴琼

　　昨日，中国国务院发展研究中心研究员陈清泰表示，争议许久的燃油税政策目前仍无法实施，有两大问题需要解决。预计未来燃油税方案会调整，新方案中燃油税率起初会定得比较低,不可能高于50%。