前两天，在《南京纪事》上读到谷雨先生的《南京早期的出租车》一文，勾起一些对旧事的回忆。就我所知，南京的出租车早在上世纪30年代就出现了。

　　其时，我的一位亲戚就在白下路开了一爿汽车行，备有四五辆小汽车为客代步。几辆停在家里，客户来电话，随叫随到；几辆开到新街口、夫子庙等闹市区守候客人，晚上则停到酒家饭店和舞厅戏院门外，专等酒家打烊或舞厅散场，用车往往直到深夜。对这一类街头停着等客的车，南京市民呼之为“小包车”，因其夜间出行多，又多为阔佬服务，也鄙夷地叫它“野鸡汽车”。像我亲戚家这样的汽车行，南京有七八家，集中在白下路、国府路（现长江路）几条街上，算来全市这样的出租车当有数十辆。那些车子虽是买的二手车，成色还很新，看上去也很气派，车资当然很高，不是一般市民消费得起的。

　　沦陷时期，日本人控制军用物资，市场再买不到汽油，民用车辆（包括野鸡汽车）屁股后面背起一个大炉子，靠它产生一种“发生炉煤气”来发动汽车，要开汽车先烧炉子，跑不快还常“抛锚”，煤烟呛人又损伤配件，没几年就新车跑旧了、旧车跑坏了。抗战胜利时，那些车已十分残破，吸引不了有钱人，一般市民也不愿花高车资乘坐，车主就拆除沙发座，改钉长条板凳，增加座位，跑固定线路（当时最繁忙的是夫子庙到下关和新街口的两条线），和前些年风行的“中巴”相类。谷先生所见，即营业延续到解放初期的此类车子，它们实在算不了出租车。