小行公交枢纽站

　　现场镜头：公交车站里有黑车

　　昨天下午，记者从地铁小行站一号出口刚出来，就有黑车司机迎上来，“去哪里啊？”“我乘公交。”一名扛着大包的乘客回答，黑车司机并不罢手，继续尾随，“告诉我去哪里啊，说不定比公交还便宜哎！”

　　而与地铁站只有咫尺之远的小行公交枢纽站里，153路很多，可让人奇怪的是，停得满满的车站里居然还横七竖八地停着几辆黑中巴，“去9424啊，五元钱！”中巴车主四处招揽生意，但由于前往“9424”的公交153路挺多，基本上10分钟一趟，所以黑车的诱惑并不大。不过，附近居民告诉记者，这些黑车之所以会生存，一是因为很多公交一等就要半小时左右，二是因为公交“下班”早，客流量最大的153路晚上9点就没了，而地铁却运营到夜里11点，很多市民不得不选乘黑车。

　　记者调查：

　　小行公交枢纽站内共停有153路、154路、155路、158路4条公交线，除了前往9424方向的153路配车23辆，发车间隔时间较短外，其余发车间隔时间都较长，例如前往祖堂山的155路配车只有3辆，前往雨花开发区的158路配车也只有4辆，前往东善桥的154路配车也不过8辆。

　　安德门公交枢纽

　　现场镜头：学生等得一肚子怨气

　　正对地铁安德门站二号出口处的就是安德门车站的一个公交枢纽站，在137路、清安线的公交牌下聚着一群等车的人，南航学生谭小姐抱怨说，她都等了20多分钟了，连车影子都没见着，“我们学校在江宁，其实那一带学生挺多的，但到市区我们却只有清安线可以乘，每天人都爆满，几乎没有一次抢到过座位”。而有同感的市民挺多，“地铁、公交距离是近了，可时间也实在太长了，动不动就半个多小时，碰上路堵，等一个小时也有过，这种无缝换乘还是算了吧……”

　　走到地铁的三号出口处，右拐爬个坡就是安德门车站的另一个公交枢纽了，让人吃惊的是里面全是黑中巴，没有一辆公交的影子。据地铁安德门站的员工介绍，这个公交枢纽尚未启用，8月份就建好了，具体原因他们也不知道。

　　记者调查：

　　安德门公交枢纽有两个，一处公交枢纽现停有公交137路（前往江宁区浙江义乌小商品城）和清安线（前往清水亭大道），前者配车10辆，高峰时11分钟左右一班车，平峰时18分钟左右一班车；后者配6辆车，高峰时20分钟一班车，平峰时35~40分钟一班车。公交调度人员也承认，发车间隔时间长，由于路堵，实际上发车间隔时间可能会更长。而经核实，另一处公交枢纽确实尚未启用。

　　【说法】

　　客管部门：

　　逐步增加公交配车

　　对于安德门被闲置的公交枢纽、迈皋桥公交枢纽何时投入运营及发车间隔时间如何调整，客管部门都给出了相应的答案。

　　据介绍，迈皋桥公交枢纽站中地铁高架桥下面的部分已经建好，河上原先农贸市场改造部分预计12月底交付。初期将引进3条公交线，分别是前往新港、仙林、幕府东路和幕府西路方向。等迈皋桥公交枢纽站全部投用后，最终将有7条公交线进来，方便仙林新区和城北地区的居民换乘地铁一号线。而对于安德门目前未投用的一块公交枢纽站，客管处也表示即将启用，预计有两条分别前往铜井、小丹阳地区的郊区公交线将入驻。

　　距离上拉近了，那么时间上如何“零距离”，客管处相关负责人表示，他们将逐步增加公交配车，并逐步增加进入枢纽站的公交线路。新城巴士负责人告诉记者，从昨天起，他们已经增加了137路的配车，由10辆增加到13辆，相应的发车间隔也将缩短。而且，在考虑引进枢纽站的公交线路时，他们也考虑到了客流的需求，如在江宁铜山，由于有金肯等两大学院数万师生，因此开辟公交线是方便他们换乘。

　　【建议】

　　换乘公交与地铁同步

　　如何让地铁公交真正达到“无缝换乘”，业内人士给了三大建议：一、安德门公交站虽然位置不大，但考虑到两条线路配车不多，而且随时发车，不在站内滞留，因此还有新增加一条公交线的能力；二、小行公交枢纽站站内虽然利用率较高，但仍有黑车占据，应当加大打击和管理力度，进一步挖掘潜力；三、153路客流量较大，末班车却只到21:00，远早于地铁的末班车（23点），为了方便市民换乘并挤占黑车的生存空间，不妨延时到与地铁同步。快报记者 毛丽萍 鲍铭东

　　一等就是半小时，黑车还在凑热闹

　　公交地铁换乘不便

　　与地铁对接的小行公交枢纽、安德门公交枢纽已投入运营多日，但记者昨天获悉，地铁增加的客流并不是很多，仅有4000人次左右，与预期的增加2万人次相比差距很大。问题可能出现在“零换乘”耗费时间太长上面，因为“一等就是半小时”是家常便饭。