日前，地铁“趴窝”半小时，着实又让市民提心吊胆了一回。据了解，这是南京地铁开通以来第五次比较大的故障，也是第三次因为制动系统而使地铁“休克”。昨天，记者从有关部门获悉，这次“10·22”故障与前两次还有所不同，是两根针作祟，导致信号不畅“闸抱死”，是配件的问题。虽然轻描淡写的两个字“配件”，但是这也意味着所有“上岗列车”存在着同样的隐患，对此，地铁方不愿表态，只是说他们正在商量解决办法。

　　10月22日，地铁1404次列车突然动不了后，线上机组人员对其进行了应急处理，在规定的6分钟处理无效后，最终采取了紧急救援。故障车被拖回了小行基地，逐个排查，四五个小时后，才发现居然是司机操纵台下的插针有问题，导致不导电了。据了解，这两根针并不在地铁公司车辆的修审范围内，即出厂时就配备好的，不需要调整修理。而在地铁的记录上，也只有出厂和供应商调整时的两次记录。如此看来，地铁此次故障有点“哑巴吃黄连”，而供应商之一的城轨公司也并不避讳，坦承是两根针没连接好，“相当于一个连接器，连接器连接不牢，导致信号系统传送不到牵引系统，所以地铁停不来了。”但该公司负责人强调，这只是一次偶然性的事故，车子绝对不存在质量问题。他还告诉记者，目前国内外很多地铁都采用了这种制动系统，比如上海的明珠线、杨浦线，国外新加坡等，但一次故障也没出现过，南京这起还是首例。快报记者 毛丽萍