□快报讯（记者 毛丽萍）记者昨天从南京市地铁公司获悉，今天起，地铁中胜站将开始安装安全门，为不影响运营，时间将选择夜间。地铁方面介绍，安全门安装起来后，将有效保护乘客不会误入地铁轨道，另外，安全门对降低地铁列车进出站的噪音也有很大的作用。

　　据地铁方面介绍，地铁与安全门的信号系统衔接将是一大难题，这也意味着，信号衔接如果解决不了的话，安全门与地铁门将不会同时开启，需要另派人操作。

　　不过，地铁方面表示完全有信心攻克这一难关，并力争全线推广。安全门的安装将使乘客避免误入轨行区造成危险。同时，站台封闭后也减少了烟尘的污染和列车进出站的噪音，可以明显改善乘客的候车环境。

　　据地铁部门介绍，南京地铁一号线由于规划较早及资金等问题，当时并没有将安全门系统列入建设计划之中。但从去年试运营至今的近一年间，乘客私入轨行区事件超过200起，不仅对乘客安全也对一号线的正常运营造成影响。

　　为了杜绝乘客掉落站台和自杀事故的发生，地铁方面将从今年底开始安装半高式安全门系统。中胜站由于平时客流较少，因此成为了此次安装安全门的试点站，安装时间选在22点后西延线运营结束后，不会影响乘客出行。

　　记者了解到，地铁安全门系统分为全高式的屏蔽门和半高式安全门两种。南京地铁一号线采用的是层高超过1米的半高式安全门，门框采用铝合金或不锈钢材料，门体则全部为钢化玻璃。

　　至于安全门为何选择不屏蔽式的，有关人士介绍说，这主要是由南京当地的气候情况及地铁一号线特点决定的。据介绍，南京的夏天比较热，需要中央空调对车站降温，其余时候地铁隧道摩擦产生的大量热能需要靠风机来降温。而冬天又比较冷，可以利用室外的自然风和温度降低地铁隧道温度。因此，选择不完全封闭的半高式安全门能够利用冷空气，反而比安装屏蔽门省电。

　　装了安全门，对列车的停靠要求就比较高，必须对齐。而且由于安全门原本不在地铁一号线的计划范畴，这也增加了安全门与地铁的融合难度，信号系统如何对接是一大关键。

　　对此，地铁有关人士表示，为了确保安全门能和地铁门同时开启，此次的安全门可能会实行无线控制。另外，为了防止出现突发事件，整个系统中还将安装应急门，在正常运营时，应急门保持关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障，而万一列车停车位置与活动门不对应时，可通过应急门疏散乘客。