绕越高速东南段起点长江三桥，穿过江宁区、雨花台区，与长江四桥相连进入六合。据介绍，东南环上共有7个互通，分别是刘村互通，与宁芜公路、绕城高速相连；南庄互通（东涧村附近），与机场高速对接；小周村互通，与102国道、宁溧公路相连；东善桥互通立交，串起宁丹公路；河西互通立交（高岗附近），与天元路相连；上坊互通（侯村附近），与宁杭高速相接；麒麟互通，串起沪宁高速。

　　大外环基本形成

　　未来南京的对外交通格局将由两个大环搭出骨架。其中绕城公路和江北大道、长江二桥、长江五桥组成“一环”；绕越高速则是在“一环”之外，把南京已经建成通车或在建、拟建的12条高速公路以及过境的4条国道、数条省道的交通主脉串在一起。建成后，绕越将围绕南京城以10公里为半径再画一个圈，使得南京主城扩大500平方公里面积。

　　虽然绕越公路通车已经10年，但到今天还没有真正形成“环”形交通网络。目前的绕城公路起于宁合一级公路的侯庄，在滨江到吴村间经板桥汽渡过长江，再沿长江二桥穿过八卦洲到雍庄宁扬一级公路。而按照规划，长江梅子洲（江心洲）大桥建成取代板桥汽渡后，一环才算真正形成“环”。而绕越公路西接已经通车的长江三桥，东连明年开工的四桥，与年内通车的宁淮高速公路共同构成“二环”高速通道。这也意味着，“二环”将先于“一环”合围。

　　交通专家介绍说，将来“一环”和“二环”全面合围打通后，再通过赛虹桥、双桥门以及未来的高桥门、东山几个大型立交枢纽互通连接后，南京的交通将变得顺畅。未来，不管你在主城的什么方向，只要驾车都能够在15分钟之内驶上快速内环，然后再通过“一环”进入“二环”，跨越长江南北顶多只需要半个小时左右。

　　采取新的建设模式

　　昨天，南京交通建设投资控股(集团)有限公司董事长冯宝椿透露,此次绕越东南环建设将采用全新的模式，“项目法人投资，专业机构代建，政府行业监管”，全面走向市场化运作。

　　据介绍，按照以往重点工程的建设模式，国家批文，政府部门指定机构建，无论是建一座桥还是一条路，都会新成立一个庞大的机构，组成一个几百人的队伍，工程结束，这些成员也就自然“收编”，造成不必要的人员膨胀。而按照新模式，建设施工外部化、市场化，任何一个工程项目都委托给符合要求的项目管理公司代建，建成后按市场化要求规范运营。这样可以有效地精简机构，节约成本。另外，三方介入，也保证了工程项目的廉洁。

　　据了解，这种模式有望在今后的重点工程中推广，长江四桥也有望采用这个模式。

　　通讯员 赵涛 快报记者 毛丽萍

　　昨天，南京绕越高速公路东南段有限责任公司举行成立揭牌仪式,南京外环绕越高速公路东南环线路工程启动，沿线将串起机场高速、宁杭高速以及沪宁高速，共设7个互通立交，全长41.323公里，为双向六车道高速公路，设计行车速度120公里／小时，预计年底开工，2009年建成通车。工程总投资约人民币41亿元。