虽然对沿线居民造成了困扰，但对整个城市来说，地铁的确属于“绿色环保”的交通工具。记者了解到，即使在地铁高架沿线，最厉害的依然是地面交通噪音污染。局部路面地段夜晚车流量很大时，交通噪音监测已经超过了70分贝，超过了地铁运行时产生的噪音；而城市快速路的噪声污染就更厉害了，夜间几乎没有不超标的。

　　据了解，地铁运行中产生的声源主要有四种：一是轮轨接触引起的噪声；其次是牵引电动机的电动机械噪声、非动力系统噪声、地铁高架桥梁结构震动辐射噪声。而火车声源则主要有两种：一是轮轨高速通过的声音，二是鸣笛声。

　　南京市环境监测部门曾经选择迈皋桥、红山、雨花西路3处有代表性的路段进行过噪音监测，这些监测点离地铁轨道不超过100米。调查结果显示，地铁运行过程中的高架路段噪音平均维持在60分贝左右，只有进出站台时噪音会超过65分贝以上。“这个值应该说是基本达标的。”市环境监测中心站总工陈建江介绍，紧临地铁旁应该执行的是交通区域噪声的标准：白天为70分贝，夜间55分贝。但达标了并不等于说居民就可以承受，这种噪声值会让很多人感到比较吵。而且一旦刹车，尖锐的声音就会急剧变化，达到80分贝甚至更高。

　　采访中记者了解到，其实对附近居民影响最严重的是地铁高架桥梁结构震动辐射的低频噪音，特别是通过媒介传播后有时会产生“共振”现象。比如，市民在家中经常觉得听到了“吭哧吭哧”的声响，其实就是共振引起的，而这很难治理。