1405年7月11日，明永乐皇帝命“郑和”筹建宝船下西洋。
1732年，一艘名叫“哥德堡”号的瑞典木帆船经过18个月的航行来到广州……
几百年后，“哥德堡”号仿古船从瑞典驶向南京，并与正在筹建的“郑和”仿古船结为“姐妹船”。
据了解，郑和仿古船将于2008年下水，出现在奥运会的帆船竞赛活动中，该仿古船与“哥德堡”号结为“金兰”之后，将来在国际较大船事活动中，都将结伴而行。
“姊妹”俩礼尚往来
600年前，郑和率领的船队从南京起航，开始了七下西洋之旅，但古船的设计图纸、具体用料都被毁之一炬。为了揭开600年前郑和造船之谜，南京鼓楼区按照郑和当年战座船1：1的大小，制作了一个巨无霸船模，而真正的仿古船建造则正在筹备之中，从今年4月开始设计图纸，于10月开始上龙骨。建成以后，这艘“巨无霸”有7层楼高，配备许多现代化设备，在船上还可以登录互联网。
昨天上午，皮特·卡林船长一行带着好奇的心态，走进了郑和宝船仿古船建造基地。由于“哥德堡”号抢先在海上露面，他们一入座，就开始传授心得。看到海外来客如此真诚，筹建“郑和宝船”的专家们也拿出了学习的心态，把自己心中的“谜点”一一端出，找来了造船实验用的甲板木料，让海外专家们过目，这还不过瘾，他们干脆拿出最新设计好“郑和宝船”设计图纸，让海外船师们指点迷津。
“关于造船用的原料，由于哥德堡停在上海，欢迎你们去船上参观，我们还可以提供一部分原料给你们参考。”“哥德堡”号的船长和工程师们大方地向郑和宝船的建造者们提出了邀约。虽然原材料没带上，但皮特·卡林给南京造船者们带来了一份特殊的礼物———中国瓷片。261年前，哥德堡号返航途中触礁沉船，船上有一大批的中国茶叶、瓷器等物，沉船上的物品吸引着瑞典政府，他们多次派人打捞，捞到了很多碎瓷片，这些瓷片被瑞典视为“国宝”，并规定，在100年内打捞到的瓷片不许带出国。这次，“哥德堡”号仿古船重走老“哥德堡”号路线，为了给“郑和宝船”留下纪念品，皮特·卡林带来了从老“哥德堡”号打捞到的中国瓷片。作为回赠，南京钧龙宝船置业有限公司则给皮特·卡林和他的工程师们赠送了一份郑和七次下西洋的路线图和书籍《中国从这里走向世界》等。
“姊妹”俩切磋技艺
一艘是拥有600多年历史的中国古船，一艘是才260多年历史的欧洲古船，所以，在船的设计上，难免会不同。“哥德堡”号制帆工程师菲利浦说，“哥德堡”号仿古船长58.5米，宽10.64米，风帆的面积达1900多平方米，在整个航行途中，仿古船仔细研究了海洋的风向和洋流，每次都能够“借风而行”，所以，航行途中纯使用风帆的比率达95％。“郑和宝船”采用6桅7帆，比“哥德堡”号仿古木船长13米，风帆的面积仅为512平方米，只占“哥德堡”的四分之一大小，这让菲利浦纳闷，等“郑和宝船”正式航行，海洋里风大浪大，“巨无霸”上的小风帆，怎么能够抵挡大风大浪？
对于菲利浦的忧虑，南京方面的总工程师夏光说，“中国古老的造船工艺和欧洲的不一样，欧洲的帆是一段一段的，看上去是三角形的；而我国的木帆船用的帆是一个整体，看上去是一个矩形，能够抵挡八面来风。除此，还可以使用机器，或者机器＋风帆的形式，最快的时候，可以每小时行驶20公里左右。而且，如果遇到突发的大风浪，古老的方法是，直接砍桅杆，以保证一帆风顺。”
据专家说，600年前，郑和第一次下西洋，出师并不利，部分木船和一批船员受伤，而让他们受伤的原因是，遭到海上虫、鱼以及其他动物的袭击。作为仿古船，如何预防海虫？这是南京的造船专家们迫切想知道的。“哥德堡”号的一位专家讲解道：“我们在船的外侧用了一层专门的茸毛贴，专门给海虫们啃，每到一处，都要检查茸毛贴是不是还有，要及时补上，以防海虫咬了木船。”
“姊妹”俩交流心得
木船常年在海上航行，对于怎样防止海水渗漏至关重要，那么作为已经航行了一年的“哥德堡”号在制造技术上和航海的过程中是如何解决这个问题的呢？另外两条船都是由木头拼接而成，船的内外立面拼缝处用石灰腻缝，究竟是一层还是两层？“哥德堡”号的工程师说，他们是严格按照“哥德堡”号最初记载的方法做的，即用麻丝、沥青作为填缝剂填进拼缝中，然后再用小锤不断地敲打密实。但在航行中还要补充这种填缝剂，不缺填缝剂的地方也要定期敲打，保证密封，防止海水渗漏。据介绍，现在的“哥德堡”号已经有漏水的情况出现，但只是在遇到大风大浪的情况下才会出现，所以现在暂时可以不去管它。
南京的工程师说，中国的古老填缝工艺和“哥德堡”号有点不同。据介绍，中国的填缝工艺是用麻丝和石灰、贝壳粉及桐油做填缝剂，只是缺乏更详细的资料，现在还不知道石灰是一层还是两层。
“姊妹”俩结伴双飞
南京的造船专家最关心的，就是仿古木船绝大部分采用的都是木料，万一遇到大火，怎么处理？皮特·卡林船长说，他们在木料上做了选择，特意用了橡木，并做了实验。“实验的方法，就是在木料上燃烧60分钟，看看木料的变化。实验之后，我们发现，木料的生命力也挺强的。”同时为了防止火灾发生，“哥德堡”号24小时都有人监控海上的情况，每半小时都有专人查防火。
在每一艘古船上，都会有逃生设备，以防海上不测。“哥德堡”号的专家介绍，哥德堡配备了很多救生艇，但这些艇都必须是用木杆把它们吊到海里，木杆的速度慢，往往需要整船的船员5分钟才能完全把救生艇安置妥当。而将来，“郑和宝船”就会扬长避短，虽然也有很多救生用的小船，但这些小船会以最快的速度就位，“估计不要5分钟。”一位专家说。
除了考虑乘客们的安全外，还要考虑到船员们的安全，“哥德堡”的船员们大吐苦水，船上没空调，有时快被热死了，有时又被冻得不行，所以必须24小时找事情做，以转移注意力。对于这一点，“郑和宝船”的设计者们笑言，幸好海外专家能够把这个尴尬说出来，“将来我们会在船上安装足够的空调。”
据了解，南京仿制“郑和宝船”，这还只是一个开端，除了仿制“战座船”，还将仿制郑和的“帅船”，也就是长139米的真正宝船。
南京将用19个月的时间仿制“郑和宝船”，并于2008年4月30日开始试水，试水完毕，将从上海去青岛，给奥运会添色。2008年，奥运会在青岛有一个木帆船竞赛，“郑和宝船”届时出现在青岛，就是要作为木帆船的形象代言，迎接世界各地木帆船。该仿古船与“哥德堡”号结为“金兰”之后，将携手共进，将来在国际较大船事活动中，都将结伴双飞。快报记者 胡玉梅 夏天
