连乘优惠技术上能否实现？记者昨日为此采访了南京公用IC卡公司蒋海总经理，他表示南京的IC卡比上海更具优势，此前有关部门也讨论过换乘优惠的想法，技术上完全可以做到，而且研发投资、难度都很小，但具体操作起来的费用不低。主要是通过调整车载机具来实现，通过机具读出卡中刷卡情况来自动实现，这需要一天之内所有机具调整到位才行，否则市民会有意见。

　　但是技术上尽管已不存在难题，可马上实施还是相当有难度。市政部门负责人表示，这涉及到利益分配和票制改革，需要多方认真研究后才能定论。地铁有关负责人则认为，目前地铁只有南北向一条线路，日客流才10多万人次，而公交日客流有300多万。因此，打算等地铁2号线建成后再考虑推出。目前，他们的打算是地铁、公交先避开竞争，成为搭档“互补”，先是公交枢纽，为地铁“喂补”，后是将全市与地铁1号线、2号线、3号线等平行的公交线路全部改成交叉线路，各自拥有自己的客流。据悉，地铁已起草了相关的白皮书，方案正在出台中。

　　快报记者 鲍铭东 毛丽萍