【事由】去年9月份开始，南京禄口机场等窗口单位取消了出租车的等档费，对所有出租车开放。实施一年来，的哥纷纷叫好的同时，现实的矛盾也冒出来了———由于窗口单位没有了原先的收益，对等档的管理力度减弱了，甚至不少窗口单位打起了取消等档位的主意，让乘客倍感不便。

　　【调查】从5月1日起，南京长途东站取消了原先设置在站内的出租车等档位，当时的理由是，黄金周期间站内车辆多、地方小，因此临时请出租车让一让。然而，时至今日，4个多月过去了，该站的出租车等档位并没有恢复。记者昨日在长途东站看到，失去了等档位的出租车在东站门口的马路上随意停放，不仅连人行道上都停满了出租车，还占用了三股机动车道，使得由东向西行驶的车辆不得不压黄线行驶到反道上去。市民告诉记者，这里几乎天天路堵，到了下午4点钟左右路几乎都会堵死。江苏外汽的的哥王新文认为，出租车等档位是车站必要的硬件条件之一，不能不收等档费了就将出租车赶出站，这样只会给乘客带来不便，影响车站的形象。

　　除了长途东站，多处窗口单位也先后取消了出租车等档位，其中最积极的莫过于中山陵和南京西站。据了解，中山陵地区原有中山陵、灵谷寺两处出租车等档位。自从取消等档费后，这两处等档位很快都被取消，出租车只能下客即走，不能长时间停留候客。南京西站站前原来也有出租车等档位，后来被借口站前广场位置过小等取消了等档位。出租车只能在站外带客，货的甚至黑车却因缴费而可以进站带客。

　　从8月19日起，中央门长途汽车站也因为内部改造，将原先站前的等档位全部取消。后来在有关部门的协调下，改到百米之外的黑龙江路路口上客，站前出租车下客即走，不得逗留，这一来，很多乘客只得拎着大包小包走上好一段路才能打到车。

　　取消等档位带来的最大问题是出租车违规拒载、拉客挑客等现象增多，乘客打车也变得很不方便。但车站、机场、码头等诸多窗口单位其实有义务提供此类设施，满足乘客需求。记者暗访时看到，不少窗口单位将出租车赶出来了，但交了4元/天的面包车、货的等却依旧可以停靠，可见并不是因为场地局促的原因。而且，长途东站站前广场目前被拦成内外两块，内部三角形一块明显过大，完全可以重新分割调整。而中央门长途汽车站即便施工改造，也不应将出租车完全拒绝在外，可以通过加强管理的方式，在站前辟一小块用于出租车周转进出，去年就这么操作过，事实证明完全可以解决问题。昨日，长途东站和中央门长途汽车站所属的长客公司有关负责人表示，中央门长途汽车站的出租车等档位十一黄金周后铁定恢复，长途东站等档位今日也将与客管处等部门开会沟通，在落实管理办法的基础上，力争国庆节后也恢复。快报记者 鲍铭东