敲敲补补到何时？

　　昨晚起，南京长江大桥又开始了一轮为期22天的维修。2002年，长江大桥进行了建成30年来首次大修工程，此后几乎每年都要修桥，其中2004年一年就修了两次，2005年又修了一次。究其原因，归根结底就是维修不到位。

　　（8月30日《现代快报》）

　　据专家介绍，如果要想让大桥彻底焕发青春，必须进行彻底整修，相当于重新做桥面，这一来投资至少得2亿元。但谁来掏钱？在我看来，没人愿意出维修费用仅仅是一方面的原因，出现这种“4年5修”的情况，完全是相关部门太注重眼前利益的结果。

　　由于大桥是南京城市内部通行的主要通道，一旦全面修整必须封闭交通，这对南北交通影响太大。所以，为了眼前利益就“杀鸡取卵”，只进行简单的修补，而不进行大修，反正简单修补后就可以继续使用，“明年坏了明年修，后年再坏了后年修”，反正小修的费用远没有大修多。尤其是这样可以保证通行，也就等于保住了眼前利益。

　　我们来看一组数字，长江二桥的日交通量在3.2万辆左右，是其设计通行能力的一半；长江三桥日交通量在0.8万辆左右，为其设计通行能力的六分之一。而目前设计通行能力仅为1.2万辆的长江大桥，经过分流后，眼下日通行量仍达到了6万多辆。如此超负荷运转，这桥能不年年坏吗？而大量的本地车之所以不肯从二桥三桥走，一个重要原因就是要“留下买路钱”。

　　这就是一个经济账到底该怎么算的问题。年年要进行维修的事实说明，大桥已经需要进行大修了，这样年年修下去，将来大修的时候要花更多的钱不算，失去维修价值，甚至在维修之前就出大事的可能性也是存在的。就算是由于某些方面的原因暂时还不适合于大修，将每天的机动车通行数量降下来总应该能做到吧？如果将目前的日通行6万辆车降为日通行3万辆的话，还会出现“年年修”的情况吗？而市民们不去走二桥和三桥，不方便是原因之一，费用问题才是主要原因。而如果采用相应的方式把过桥的费用降下来的话，是不是既提高了二桥三桥的利用率，也减轻了大桥的负担？

　　（嘉宾主持 裴娇健）