【事由】呼和浩特的潘先生最近旅行结婚，近日到南京来故地重游，玩了两天后，他对记者说：“如今的旅游公交车怎么了?游1到游4怎么是无人售票，投币刷卡；游5破得像是‘老爷车’，车上只有售票员没有导游员。既然跟普通公交车一个样，干嘛还挂着‘游’字招牌?”

　　【调查】

　　车票钱都不够买油

　　日前，记者从国展中心起点站乘上当天第一班“游5”。这是一辆没有空调的“普单”车，票价从1元～3元分为5档，到岗子村上了4位乘客。一路上上下下，也就载了20来人。一小时后到达终点时，连同记者在内只有4个大人两个孩子。一路上，发动机把老旧的车厢震得“哗哗”作响。驾乘人员说，有时一天只能卖出六七十块钱的票，根本不够油钱，“加上我们两个人的工资，一辆车一个月少说要亏3000块”。回来的路上，驾驶员指着新开通的141路和142路车，无奈地摇头：“以后坐我们车的人更少了。”

　　老爷车当起窗口车

　　1997年雅高公司开通了从南京火车站到中山陵的“游1”和从雨花台到海底世界的“游2”；2000年开通了从红山动物园到灵谷寺的“游3”和从雨花台南大门到南京港客运站的“游4”。2002年春，从国展中心到阳山明文化村的“游5”也开始运营。

　　南京雅高公交公司的一位中层职员告诉记者，目前，挂“游”字的公交车总共有90多辆，但整体处于亏损状态，尤以“游5”为甚。旅游公交原先区别于其他公交车的地方，就是有导游小姐沿途解说、代售游览票。现在很多线路改为无人售票，最主要的原因是企业负担沉重，少一个人就少一份开销。“游5”当年是为阳山明文化村开通的，但一直处于扭亏无望的状态。所以，现在线路上跑的是全公司车龄最长、临近报废年限的车。

　　雅高公交方面一位管理人员称，当年开通这条线不是纯粹的市场行为，很大程度上是为了满足政府部门的要求。“游”字头的车是作为南京城市窗口来定位的，所以尽管开一趟就亏一趟，企业也不能根据自己的实际情况取消线路。现在“游1”到游4”就是城市普通公交车，“游5”则成了郊区公交车，由于车辆少、间隔时间长，还不如郊区公交方便。但由于公交企业负担本身已很重，让企业出资来改善“游5”的车辆状况不太可能。

　　何不取消“游5”线

　　记者从南京公交总公司、南京中北等公交企业了解到，现在走宁杭公路经过阳山碑材的公交线路，有公交总公司的123路，是从麒麟门悦民路到汤山作厂，可刷卡；中北公司的南汤线，从南京火车站到汤山，有人售票。这两条线的站点离景区步行也就五六分钟。而且行车密度都比游5大、发车早收车晚。而在“游5”行车途中与之同线的公交线路更是多得很，卫岗以东有5路、29路、51路、55路、121路等等。可以说，即使没有“游5”，也并不影响东郊的市民进出主城，对想去阳山明文化村的游客来说，影响也是微乎其微。

　　有市民认为，既然已经有了两条公交线经过阳山，又有这么多线路在东郊营运，让雅高公交再苦苦支撑着“游5”，既对企业不公平，对资源也是一种浪费。“再让‘游5’这么开下去，实在看不出有什么意义，”市民王先生说。    

　　快报记者 左小庆