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　　记者在“摩的”比较多的河西地区采访时了解到，面对即将到来的“摩的”大限，车主们并不着急，一部分车主表示重新找工作，但也有不少人仍持观望态度。

　　（8月14日《金陵晚报》）

　　读者快评            

　　“历史”不会重演

　　“摩的”司机有一种固有的思维模式：这只是一时查得紧，风声过后一切还会照旧。“历史”经验告诉他们，市场对“摩的”有很大的需求，而且他们经营已久，手上已经拥有了一批相对固定的客户，这些都是他们的底气和本钱，也是他们盘算着从头再来的原因。同样，历史经验也告诉他们，对于“摩的”的打击已有多次，但往往风声过后，他们都能重返“岗位”，每一次的打击行动对于他们来说就成了“见怪不怪”的演习，成了隔靴搔痒的走过场。这才是他们心中真正的“历史性的总结”。

　　但是，他们的算盘打错了，这一次政府部门可是动真格的，帮助“摩的”司机找工作的举措可谓用心良苦，这也让我们联想到以前整治“马自达”时的力度。

　　相信这一次“摩的”司机心中的“历史”不会重演，政府一定会将整治行动进行到底。经济信息联播

　　长效管理让他们死心

　　摩的司机有“避风重操旧业”之心态毫不奇怪。其一是客源不愁，南京市区拓展后公交一时不及跟上，他们夹缝中求生存也被部分市民所接受。其二是深谙“猫和老鼠”的游戏，他们不会怀疑政府执法部门的“禁摩的”决心，但是否权宜之计还得走着瞧。我曾经在莫愁湖公园门口等公交车时，亲眼目睹云集着的摩的手因发现执法车辆而顷刻间作鸟兽散，可是不多会又回来招揽生意。可见禁摩的已不是一次两次了，因此摩的手们自然也心存侥幸静观其变：你禁得了一时还能禁得了长久？这大概更是许多市民的担心。

　　如果不搞一阵风，而是着眼于南京市交通状况的根本好转，那么禁摩的行动必然会展现出长效管理的功力，受到广大市民的支持。

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　　能否给个缓冲期

　　摩的行业形成的原因，主要是交通“盲区”和“就业难”。在政府一夜之间不能解决上述两个难题之前，能不能找到一个权宜的办法呢? 依笔者之见，不妨给摩的一个缓冲期，政府一边加大力度加紧消灭交通“盲区”和就业帮扶问题，一边对确实生活困难又无其他谋生技能的“摩的手”统一培训、统一管理，发放“短期营运证”和正规发票(上面注明车号)，在划定的区域里上路营运。一旦上述两大问题解决了，摩的市场自然也就消亡了。

　　打工

　　假如我是“摩的”车主

　　“摩的”大限到啦！如果我是车主，我也会暂避风头隐于暗处：一是等待政府是否真的给俺个饭碗；二是观看整治火力是否猛烈，能否伺机再出车挣钱。

　　如果整治火力到位，俺还真不敢带陌生客人，因为被举报后罚3000元还真不值得；但是，乘坐俺车的大多是老主顾，只要他需要，一个电话就搞定了，他能出卖俺？再说了，“猫还有打盹的时候呢”，只要老主顾在，俺就不怕。俺怕就怕投入公交足够地多，老客人能很方便又便宜地乘坐公交车，俺也就不得不另寻出路啦。自在开心

　　别再来个屡禁不止

　　真的能令行禁止吗？“摩的”车主在观望，普通市民也在观望。屡禁不止的事我们屡见不鲜，究其根源：

　　１.发号施令者本来就没打算令行禁止，反正可以一禁再禁，今年的重点工作，明年的工作重点。

　　２.当事人等待观望，心存侥幸，拖到最后，笑得最好。往往是循规蹈矩的老实人吃亏。

　　３.旁观者推波助澜，同情弱势群体，呼吁人性化执法，为了一己一时之利，损害公众当然也包括其个人长远利益。

　　屡禁不止的后果是，法律法规如同儿戏，政府公信力丧失也就不足为奇了。

　　觉悟

　　“摩的”的市场分析

　　我们不妨具体分析一下摩的的生存土壤：

　　1.公交无论如何发展，总会存在一些“盲区”，尤其是城郊接合部。短途出行，打的很困难，也不合算，白天公交或许能覆盖的，到了晚上也会因好多线路的停运出现很大问题，这一切就给摩的创造了需求的空间，有了需求，就会有供给。

　　2.从事摩的职业的，据报道许多是一些外来务工者，还有一些是下岗工人，为了养家糊口，不得不从事这“危险”的营生。

　　通过上述分析，解决办法就好找了。比方说强化公共交通覆盖面积，尽可能减少“盲区”；针对城郊接合部晚间的交通需求，加开一些夜班小公交；政府尽可能多地提供劳动就业岗位，给摩的司机再次就业的机会等等。

　　就目前的情况而言，若想100％取缔摩的，估计还是有很长一段路要走的，还有好多工作要政府来做的。

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