汉中门站可做配客站

　　中央门站搬迁要慎重

　　在新的规划中，对中央门长途车站的定性为近期保留，远期结合小红山站建设逐步搬迁。目前，中央门站是一级站，慢慢地将变成二级站，日发送能力也将从3万人次/天降到5000人次/天。不久的将来，该客运站将成为仅发送苏北、苏南及周边城市的直达豪华班线的精品客运站。而小红山站一旦成熟，中央门站也许就要退出历史舞台。

　　对此，很多市民表示一定要慎重，毕竟乘长途车去中央门车站，早已成了南京市民出行的一个习惯。市民周先生称，现在中央门车站周边确实很乱，有小偷、盲流、黄牛等，但是到了新站这种问题也不一定会避免。

　　专家也认为要“掂量”：表面上看搬迁至小红山绝对是“上策”，既可以与地铁无缝换乘，又与南京火车站相邻，互补。但中央门长途汽车站的存在带动了周边地区的经济发展，形成了上规模的中央门第三商圈。一旦车站人气下降，整个中央门地区的经济发展会倒退。

　　汉中门站可做配客站

　　规划中，汉中门站今后将搬迁到河西中胜站，这让很多市民感到紧张，他们在意见栏里纷纷建议不要搬走这个便利的市中站。

　　有专家认为长途车站事实上越靠市中心，旅客候车时间就越少，候车人流量也就越小。相反，搬迁至边缘地带后反而会造成候车人数的大大增加，因为大家必须预留赶路的时间。但现在因为场地原因，搬到城郊接合部，有地铁与之衔接，应该说不错。但对于市民来说，尤其是新街口地带，有很多写字楼，很多商务人士，配备这个城中站是非常必要的。

　　如何两全其美，专家建议，可以把汉中门站作配客站保留，不要“场”只设“站”，中胜站的车过来接客不停留，接了就走。

　　马群站规划“变”太快

　　汉府街站自搬到马群后，生意就一落千丈，变得不死不活。而居住在附过的市民看到新规划后，则感觉被大大“忽悠”了一回：当初看到家门口建起客运站后，满心欢喜，没想到只有句容的班线。

　　规划中，取代马群站的紫金站坐落在南京赛马场的西面，是个一级站，比较大。专家称，新规划考虑得比较周全，首先，该站与地铁2号线、4号线实现了无缝对接，将来宁芜城际铁路建成，也在此交会换乘，是一个比较理想的选址。不过，该专家还是提醒，规划的频繁变动不利于客运站市场的培育。

　　快报记者 毛丽萍