30分钟“车厢接龙”

　　尹女士反映的是37路公交车出现的情况，记者昨天上午8时赶到了37路金陵装饰城始发站。37路由此出发，途经江东门、水西门大街，在三山街北拐上洪武路，再在户部街东折直行一直到月牙湖地区，线路总长14.5公里。

　　37路全线共有18号车，空调车约占一半。在记者到达的早高峰时段，这18台车悉数在线路上营运。

　　记者三人分头登上了依次发班的三辆37公交车，首辆车8：33发出，第二辆车8：40，第三辆车8：47，发车间隔固定为7分钟一班。

　　从总站开出的三辆车直到茶亭东街站，路况较好，一路畅通，每个站点间隔时间保持在2分钟左右，其中经过的江东中路地铁2号线施工现场，车辆行驶顺畅，稍做减速即可顺利通过。

　　从莫愁路公园门前开始车辆明显增多，十字路口的通行量下降。由水西门直到户部街，由于正值上班高峰，路上的公交车、出租车、私车占据了路面，众多车辆混杂通行，路面压力大，十字路口等待时间延长。

　　其中，仅从三山街北站到户部街，短短3站路，第一辆车竟耗时11分钟才得通过。从内桥站到户部街，仅一站路，记者所乘坐的第三辆37路车走了足足6分钟。

　　也就是在户部街站前，第三辆37路车追上并且超过了早它7分钟开出的第二辆车。但此时，两辆车上的乘客数相差较大，赶超上来的第三辆车上乘客人数较第二辆少了近10人。

　　在户部街站，第二、第三辆车前后排队进站，完成了市民们常说的“火车进站”。此时的时间是9：20，距第一辆车经过此站已有11分钟，也就是说，乘客们此已经等待了11分钟。

　　交通拥堵是原因

　　造成此原因是什么？司机们消极怠工？

　　回答这个问题需要了解一下公交车司机们的任务考核制度，据负责37号线的南京公交总公司一客运部工作人员介绍，司机们需要在一个班的时间内完成8个“单边”，即8次4个来回的营运任务。

　　“公交施行的是计件考核制度，并不是计时，因此绝无主观上消极怠工的可能。

　　吴先生把造成公交扎堆进站的原因归咎于交通拥堵。

　　可是要堵一起堵，被堵的时间也应该接近，到站的时间是不是也应该有规律———都被堵了三分钟，那每辆车到站时间均晚三分钟，到站时间的间隔是不是也应该是固定的？

　　吴先生对这个问题作了解释：“第二辆车被堵在后面，到下一站时就得把和前车间隔时间的乘客都带上车，而第三辆车到站无客可带，会快速通过，有个两三站这样的情形，到第四站的时候，有可能第二和第三辆车就同时进站了。”

　　将依靠GPS调度

　　这样看来，公交车串成火车，这似乎是个没有办法解决、完全受道路状况控制的问题。但记者从公交部门获悉，公交公司现正借助于科技来谋求解决。

　　吴先生告诉记者，现在他们正在做一个工作，给每台车安装GPS定位系统。

　　“好处是，我们能监测到每台车所在的位置，如果发现有三四台车距离较近时，就会和司机联系，让带客较少的车辆超车往前方站点，让带客较多的车辆放慢速度，人为拉开车距。”

　　他解释，这并不是降低了营运效率，恰恰相反其正是效率和公平的体现———减少乘客等车的时间，让大部分的乘客能快速地乘车离开，也符合公交这一承载了社会福利的公共事业的宗旨。实习生 谭泽锋

　　见习记者 王觅

　　快报记者 言科

　　前天，市民尹女士向快报抱怨，她星期二下午在户部街等37路车，结果等了30分钟才有车来，而且一来就是几辆，像一节节火车车厢一样，一个紧连着一个。一位乘客也抱怨：“如果公交车10分钟一班，为什么会40分钟不来，一来就来两三辆？”记者对此展开了调查。