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  2006 年 8 月 1 日 星期
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一号线南延线两站 将从地下换到地上
  宁杭城际铁路

  倾向南线方案

  宁杭城际铁路,拉直了南京到杭州的距离,绕开了上海,全长约251公里,速度目标值为每小时300公里,并预留350公里提速条件,工期3年半。运营初期,宁杭铁路时速定在250公里左右,如果站站停车大约为每小时200公里。全线近期计划设立11个站左右,投资预估算总额在203亿元左右。

  在线路走向上一度存在两种方案的“比选”,一个是南线方案,即经过南京的溧水、高淳及溧阳、宜兴到达杭州,线路走向基本平行于已经通车的宁杭高速公路;另一个是北线方案,即经过南京、句容、溧阳、宜兴到杭州。据了解,铁道部有关人员前段时间到南京作了考察发现,如果选定北线方案,北边过来的列车进入南京南站后,继续到杭州的话,就必须退一段距离或者换“火车头”,极不方便;而南线局部作微调,即原来的机场高速走向改成宁溧路走向后,火车的通行更为顺畅,所以现已基本敲定调整后的南线方案。

  地铁两站可能

  地下换到地上

  目前,地铁南延线走向是安德门站至百家湖站区间以地下隧道的形式穿越,过了百家湖站则一路高架向东前进。而原定南延线上的12座车站减至11座(小龙湾站预留),其中地下车站8座,高架车站3座,最大站间距2550米,最小站间距1070米,平均间距1582米。 据介绍,安德门站向南沿线将依次设置宁丹路站、共青团路站、花神庙站、南京南站站、岔路口站、河定桥站、胜太路站、百家湖站8个地下车站,竹山路站、天印大道站、城东路站3个高架车站,原来规划中的小龙湾站暂时预留,待开通后此地客流成熟再行建设。 具体线路是自安德门站沿宁丹路南下,至纬九路路口左拐,进入纬九路北侧,向东过机场高速路,至玉兰路路口南拐,过绕城公路后进入规划中的南京火车南站,左拐,沿规划中的宏运大道向东,上宁溧路,南下过秦淮河、胜太路和百家湖,在晨光集团左拐进入天元路,向东过庄排路,接着以高架桥形式跨越秦淮河进入天元路,向东到达竹山路、天印大道,直至终点。

  不难看出,在南延线的线路上也与宁溧路“重”。昨天,记者获悉,因为宁杭城际要从宁溧路上“跑”,地铁觉得当初他们考虑走地下是因为担心噪音扰民,现在如果宁杭城际铁路从宁溧路走的话,那么他们就打算把南京南站到河定桥段的形式作个调整,岔路口站、河定桥站改为高架站,这样可以节约资金。不过,两条铁路从宁溧路并行跑的话,周边楼盘将大受影响。

  建议“三站合一”

  实现“无缝换乘”

  地铁与南京未来的铁路枢纽如何对接,能不能做到“零换乘”,是大家最为关心的。昨天,记者从有关部门获悉,地铁与南京南站早就达成协议,不管哪个先建,后者一定要考虑无缝对接。但是由于目前南京南站的规划还没出台,所以对接也就无从谈起。

  据了解,南京南站将采用立体化建设,届时南京站主要负责货运和短途客运,而南京南站则承担客运的任务。建成后的南京南站年发送客流将达到1400万,其规模将是现有南京火车站的6倍左右,届时接送的旅客量将占到全南京市对外交通客流的80%以上。而且,整个铁路南站站场也将由3部分组成,分别是高速车场、普速车场及城际车场。“除了地铁一号线南延经过铁路南站外,地铁3号线、地铁6号线也均将到达铁路南站。”相关人士说,地铁6号线是南京主城的一条环线,北连现在的南京站。一旦该线路建成,南京南站将和现有的南京站通过地铁无缝对接,届时只要坐上环线不用换乘就可直抵南站。

  未来,像沪宁、宁杭等城际铁路将全部“聚集”到南京南站,与之配套的公路客运南站也将与此“零距离”,有专家提出,最好地铁站、南京南站、公路客运站能三站合一,共用一幢楼,那将是最完美的“无缝换乘”。

  快报记者 毛丽萍

  宁杭城际铁路微调:原来机场高速走向改成宁溧路走向

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