倾向南线方案

　　宁杭城际铁路，拉直了南京到杭州的距离，绕开了上海，全长约251公里，速度目标值为每小时300公里，并预留350公里提速条件，工期3年半。运营初期，宁杭铁路时速定在250公里左右，如果站站停车大约为每小时200公里。全线近期计划设立11个站左右，投资预估算总额在203亿元左右。

　　在线路走向上一度存在两种方案的“比选”，一个是南线方案，即经过南京的溧水、高淳及溧阳、宜兴到达杭州，线路走向基本平行于已经通车的宁杭高速公路；另一个是北线方案，即经过南京、句容、溧阳、宜兴到杭州。据了解，铁道部有关人员前段时间到南京作了考察发现，如果选定北线方案，北边过来的列车进入南京南站后，继续到杭州的话，就必须退一段距离或者换“火车头”，极不方便；而南线局部作微调，即原来的机场高速走向改成宁溧路走向后，火车的通行更为顺畅，所以现已基本敲定调整后的南线方案。

　　地铁两站可能

　　地下换到地上

　　目前，地铁南延线走向是安德门站至百家湖站区间以地下隧道的形式穿越，过了百家湖站则一路高架向东前进。而原定南延线上的12座车站减至11座（小龙湾站预留），其中地下车站8座，高架车站3座，最大站间距2550米，最小站间距1070米，平均间距1582米。 据介绍，安德门站向南沿线将依次设置宁丹路站、共青团路站、花神庙站、南京南站站、岔路口站、河定桥站、胜太路站、百家湖站8个地下车站，竹山路站、天印大道站、城东路站3个高架车站，原来规划中的小龙湾站暂时预留，待开通后此地客流成熟再行建设。 具体线路是自安德门站沿宁丹路南下，至纬九路路口左拐，进入纬九路北侧，向东过机场高速路，至玉兰路路口南拐，过绕城公路后进入规划中的南京火车南站，左拐，沿规划中的宏运大道向东，上宁溧路，南下过秦淮河、胜太路和百家湖，在晨光集团左拐进入天元路，向东过庄排路，接着以高架桥形式跨越秦淮河进入天元路，向东到达竹山路、天印大道，直至终点。

　　不难看出，在南延线的线路上也与宁溧路“重”。昨天，记者获悉，因为宁杭城际要从宁溧路上“跑”，地铁觉得当初他们考虑走地下是因为担心噪音扰民，现在如果宁杭城际铁路从宁溧路走的话，那么他们就打算把南京南站到河定桥段的形式作个调整，岔路口站、河定桥站改为高架站，这样可以节约资金。不过，两条铁路从宁溧路并行跑的话，周边楼盘将大受影响。

　　建议“三站合一”

　　实现“无缝换乘”

　　地铁与南京未来的铁路枢纽如何对接，能不能做到“零换乘”，是大家最为关心的。昨天，记者从有关部门获悉，地铁与南京南站早就达成协议，不管哪个先建，后者一定要考虑无缝对接。但是由于目前南京南站的规划还没出台，所以对接也就无从谈起。

　　据了解，南京南站将采用立体化建设，届时南京站主要负责货运和短途客运，而南京南站则承担客运的任务。建成后的南京南站年发送客流将达到1400万，其规模将是现有南京火车站的6倍左右，届时接送的旅客量将占到全南京市对外交通客流的80%以上。而且，整个铁路南站站场也将由3部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场。“除了地铁一号线南延经过铁路南站外，地铁3号线、地铁6号线也均将到达铁路南站。”相关人士说，地铁6号线是南京主城的一条环线，北连现在的南京站。一旦该线路建成，南京南站将和现有的南京站通过地铁无缝对接，届时只要坐上环线不用换乘就可直抵南站。

　　未来，像沪宁、宁杭等城际铁路将全部“聚集”到南京南站，与之配套的公路客运南站也将与此“零距离”，有专家提出，最好地铁站、南京南站、公路客运站能三站合一，共用一幢楼，那将是最完美的“无缝换乘”。

　　快报记者 毛丽萍

　　宁杭城际铁路微调：原来机场高速走向改成宁溧路走向