李荣荣 王玮 制图

　　历经4年的考察与调查，昨天，南京公路客运主枢纽布局规划终于出炉，今天起这份规划将在市交通局网站、市规划局网站、各汽车站公示。在规划中，南京公路客运主枢纽的总体格局将变为8个客运站和若干配客站，其中7个客运站将与地铁无缝换乘。快报今起开通96060读者热线，欢迎广大市民为全市客运站点布局规划献计献策

　　总数不变 运量要翻番

　　南京现有8个客运站，它们是客运北站、中央门客运站、下关客运站、客运东站、汉中门客运站、马群客运站、中北客运站、中华门客运站，平均日发送旅客约5万人次，最高峰日发旅客约18万人次。根据预测，2010年，南京市区公路客运日发送量将达7.5万人次，2020年约11.5万人次。而现有的一些客运站点已经“饱和”，且在便捷方面“先天不足”，比如与地铁衔接不顺等。基于此，市交通局作了大量的调查后，推出了新的公路客运枢纽布局规划，总数不变，仍旧为8个客运站，与现有的客运站相比，客运北站、中央门客运站、客运东站、中华门客运站不动，只作规模上的调整，而下关客运站、汉中门客运站、马群客运站、中北客运站则被客运南站、小红山客运站、紫金客运站、中胜客运站代替，但运量却翻了一番，日发客流可达11.5万人次。

　　7大客运站与地铁对接

　　在新的公路客运站规划中，最突出的就是充分体现了地铁、公交、长途客车与铁路间的无缝换乘。除了中央门车站外，其他7站均与地铁“紧密结合”。

　　客运南站与铁路南京南站毗邻，由于南京南站是未来的华东铁路枢纽，客流量将是现在南京站的9倍，在乘客的调查中发现，南京的旅客流向主要以苏北、苏南、皖北和皖南为主，而当日往返的旅客约占旅客总数的24%，中转旅客约占20%，与铁路的对接就为市民出行中转提供了极大方便，而在城市交通一块，未来的南京南站将有3条地铁线“路过”，3号线、6号线与7号线，加上公交，出行将极为方便。另外，中华门客运站、中胜客运站与地铁1号线衔接；小红山客运站与地铁1号线、3号线衔接；客运东站与地铁4号线衔接；紫金客运站与地铁2号线衔接；客运北站与地铁3号线衔接。

　　新建3站吸收社会资本

　　在新的总体布局方案中，中胜客运站正在兴建中，除此之外，还有三大站点需要新建，它们是客运南站、小红山客运站与紫金客运站。目前规划已经出来，但建设方案还要报交通部审批，通过以后，才能正式开工。

　　目前，客运南站规划用地5公顷，小红山站规划用地3~4公顷，这些地已经留出，而在融资方面，据悉将有三大块，客运企业、社会资本和政府专项投资。

　　中央门站远期搬迁

　　中央门车站搬与不搬一直是南京市民关注的焦点，在昨天的南京公路客运主枢纽布局规划公示会上终于有了个明确的说法：近期保留，远期结合小红山站建设逐步搬迁。

　　乘长途车去中央门车站，早已成了南京市民出行的一个习惯，中央门车站也因此成为南京响当当的“城市品牌”，但随着城市的发展，它的存在让车站与建宁路相交口拥堵不堪。

　　另外，中央门车站与火车站距离不尴不尬，打车太短，步行太长，而地铁靠不上，公交没有“零距离”，调查中有30.81%的乘客认为到站不方便。

　　其自身地理位置，也缺乏拓展的空间，改造难度大，逐步搬迁至小红山将是“上策”：一是可以与地铁无缝换乘，二与南京火车站相邻，中转变得更为方便，三是可以缓解中央门地区的交通压力。不过，近期内中央门车站不会整体搬迁，会保留部分直达的精品线路。

　　马群站定性为过渡站

　　马群客运站自投入运营以来，一直惨淡经营，尽管运管部门费尽心思把南京至句容班线全部调至该站，公交也作了配套，但依旧没有起色。昨天，在新的规划中，马群站消失了，取而代之的将是未来的紫金客运站。

　　据介绍，紫金客运站设在南京赛马场的西面，可以与地铁2号线、4号线无缝对接，将来宁芜城际铁路建成，也在此交会换乘，是一个比较大的交通站点。

　　汪学君（省交通厅运管局局长）：客运站的选点值得一提的是，尽量减少与城市道路的平面交叉，多考虑立体交叉，比如苏州南站，从高速公路匝道下来就到，极为方便。

　　金凌（省交通厅科技处处长）：很多人认为中央门长途车站对城市的发展有影响，但在美国纽约，100年的城中客运站仍旧运转得很好，我个人认为中央门站可以作为精品站保留，且规模还可大一点。另外，规划稳定后，落实用地要快，以免前功尽弃。

　　钱林波（南京市交通规划研究所总工）：客运站主要是面向市民，未来的发展过程中，规划部门一定要充分考虑交通“一体化”，即各种交通工具的无缝换乘，这个一定要放首位。