权威调查显示，近期南京老城停车位缺口约3万个，远期缺口高达15－20万个。南京规划局也在去年应急制定了《老城第一批复合利用空间停车场库规划》，完成20个停车场库的选址工作。昨天记者从有关部门获悉，因为现行停车场建设运营体制上的缺陷，这20个停车场建设举步维艰，没有实质性进展。

　　【记者追问】

　　32家楼盘拿到车位销售证，为何解不了难题？

　　近期南京老城停车位缺3万个，停车问题存在怪圈

　　（头条)路面泊位太多 停车场库太饿

　　缺口3万，停车越来越难

　　家住凤凰花园城的业主最近好烦，因为小区车子太多，物业公司决定抽签租赁为数不多的车位。抽着的人自然开心，没抽着的人心里不爽，甚至为停车与物管较劲。“车总得停吧，不能挂起来。”一位业主觉得很窝囊。

　　与凤凰花园城业主相类似，南京老城基本上所有开车人都感觉到，停车越来越难。一方面，车子越来越多，按照交管局的统计，截至2005年年底，南京机动车保有量已有64万辆，而年增长率保持在10%以上；另一方面，老城区的车位增加缓慢。“车子越来越多，车位增长不快，停车自然越来越难。

　　停车问题存在怪圈

　　面对停车的难题，在地下停车场没有迅速增加的情况下，利用路面停车是南京的现行做法。按照市建委提供的数据，南京的路内泊位平均占到总数的23％，但按照交通学上的理论，理想的停车设施结构应该是路外和路内泊位占5％－10％。

　　路面泊位太多，价格又与地下停车场和停车楼（库）差不多，直接影响了地下停车场和停车楼的生意。昨天，新街口的正洪大厦立体停车楼显示还有78个空位，但一路之隔的道路停车泊位上，已经客满。一位驾驶员说：“都是7元/每小时，停车库太麻烦，而且地面的停车场还可以谈价格，时间也有得让，划算！”而地下停车场和停车楼生意上的不太景气，直接影响了投资者投资车库建设的热情和信心。

　　车位不足就划路面泊位、路面泊位太多影响交通、地下停车场和立体停车库生意不佳、生意不佳又带来投资不热、投资不热又带来车位不足，南京停车场的发展已形成一个怪圈。

　　解决问题缺乏机制

　　东南大学交通学院交通权威徐吉谦教授昨天告诉记者，现在困扰南京交通的停车难，要想破解，不是技术跟不上，而是政策欠缺。

　　据徐教授介绍，把车子赶到地下停车场和停车库中去，是发达国家的成功经验。对南京来说，政府应该出台文件，严格限制路面停车的泊位数；此外，物价部门要对现行的停车费用做出调整，做到“路内高于路外，室外高于室内”，而且差距还不能小。要尽快向民间资本开放。

　　南京市建委相关人士坦言，相关部门已就停车问题研究过多次，《南京市城市基础设施有偿停车管理办法》等法规去年3月就完成，但一直处在待产状态，其中的原因“不好说，与经济利益有关”。徐吉谦教授昨天提醒说，如果还不出台政策理顺停车问题，任由其继续恶化，南京城市将迅速步入极其拥堵的交通环境。

　　快报记者 尹海峡

　　记者昨天从有关方面获悉，今年春节后，南京已经有32家楼盘拿到了地下车库的销售许可证，至少有万余个车位上市。

　　然而，南京规划局的一位专家却觉得，楼盘提供的车位解决不了停车难题。他认为，现在楼盘多集中在城郊，这些地方车位并不紧张，而停车位缺口最大的老城，其楼盘数极其有限；此外，现在开发商把车库价格定得很高，销售并不理想，不少小区销售量只占总数的10%左右，大量车位处于闲置状态。

　　快报记者 尹海峡