面对反对“提速”和主张“提速”的两种社会情绪，如何既关切民生需求又规范执行规定、兼顾出行效率和交通安全，考验着治理智慧

电动自行车最高时速到底多少合适，是一个经久不息的话题。多年不变的是国标要求：电动自行车最高设计车速不超过25km/h。但现实中，解除限速，令电动自行车速度飙上40—50km/h甚至60km/h却是普遍状况。

超速自然违法违规，对此，严肃查处自不待言。例如，据报道，浙江瑞安交警大队2023年11月查处了一起违规“解码提速”已登记电动自行车的案件，对驾驶人和经销商分别罚款300元和20000元。但电动自行车普遍解码提速的确是不争的事实，为此，今年1月，上海市两会期间，有人大代表建议，针对相关问题追查厂家和门店连带责任。

一方面，电动自行车实际行速普遍过快，甚至存在“架空法律”“法不责众”的观感；另一方面，这种“集体超速”现象引发人们的忧虑，甚至认为查处、遏制得很不到位。

确实，在电动自行车屡屡肇事、电动自行车“飞起来”的样子经常吓到行人的背景下，制定“时速大限”，不让电动自行车成为脱缰野马，体现了审慎治理、为民负责的立场。

我们必须反对让电动自行车速度高到离谱，但也应该看到，“提速”代表了一种民意。

对家庭骑行者而言，电动自行车的用途很广，例如通勤、接送孩子，他们希望电动自行车别太慢；对于外卖小哥等劳动者而言，在考核压力下，更是希望电动自行车“加速”。

从技术上而言，电动自行车适当提速并非不可能。媒体梳理过，从世界范围来看，电动自行车最高时速在25km/h至30km/h比较多。参照这个速度范围，我们的电动自行车速度，还有一定的提升空间。此外，国情不同，电动自行车的用户场景和需求也不太一样，这一问题也应在探讨时考虑进去。

电动自行车“速度之争”，折射出公众对于交通出行状况的高要求。换言之，人们牵肠挂肚的是“速度”，更是交通语境中的获得感：效率加“享受”。

这也反映出人们内在的权益意识，即希望在路上可以更公平、更通畅，当然，也希望更安全——主张电动自行车提速者没有一个不希望提速后是安全的——这需要从车辆制造和管理技术层面加以突破，让车辆更“保险”、防护更严密。

有人另想对策，例如，通过重新定义、定位电摩、电轻摩，给其一个合理的运行空间，来增加出行方式选择、化解电动自行车“低速”尴尬。

这面临另一重考问，因为不少城市是禁限摩的，电摩、电轻摩处境尴尬，不能为出行者分忧。值得一提的是，2020年全国两会前夕，《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》的建议曾引来关注。

无论如何，面对反对“提速”和主张“提速”的两种社会情绪，如何既关切民生需求又规范执行规定、兼顾出行效率和交通安全，考验着治理智慧。而显然，我们可以更科学地掌握“平衡度”，不必陷入非此即彼的情状中。

现代快报/现代+首席评论员 戴之深