日前，宝马中国退出价格战，将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。不仅是宝马，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。

包括日产、奔驰和奥迪在内，一些经销商表示未收到品牌方调价的正式通知，但会根据市场情况动态调整，对“减量稳价”持积极态度。

来源：红星新闻

多家合资品牌退出价格战

宝马此前在价格战中投入巨大。宝马i3降价近一半，裸车价19万元出头，还能叠加享受“零首付三年免息”等政策；宝马5系燃油车起售价约31万元，较官方指导价降低12万元。

降价并未带来销量增长。今年二季度，宝马全球销量同比下降1.3%，其中中国市场同比下滑4.7%。宝马中国最终决定“降量保价”。宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

有宝马4S店销售人员表示，优惠幅度较上个月减少了几千上万元，比如宝马i3，已经“涨回”22万元。

宝马中国率先宣布退出价格战后，很多车企也坐不住了。丰田、大众、本田、沃尔沃等品牌明确终端政策回收。

广汽丰田经销商表示他们没涨价，但从7月开始，降价幅度不会进一步扩大，“汽车售价会稳住，不过各个区域每家店、不同车型的情况不一样。”

目前广汽丰田7月的促销活动仍在进行中，2L汽油版第9代凯美瑞13.98万元起，厂商指导价17.98万元起；锋兰达汽油版9.58万元起，厂商指导价12.58万元起。“7月后这两个官方促销活动就没有了。”

上汽大众经销商称，8月价格可能会有所回收，不过8月底的成都车展会放出一波优惠。

汽车经销商陈先生表示，他代理的奥迪、沃尔沃、丰田、本田等品牌，从7月开始终端价格都有回收，力度因品牌而异，每一天都可能会有所调整。“亏多了厂家也补不起。总体上我得到的信息是价格战不可持续，必须要努力回归价值竞争。”

也有品牌尚无明确的调价信息，例如东风日产区域经销商就表示：“目前我们在成都等区域，不会有较大的政策变化，会根据市场情况进行动态调整。”

奔驰和奥迪也被曝收缩终端优惠。有奔驰经销商表示：“没有接到终端价格有变化的通知，目前看没有回收的迹象。”奥迪经销商也表示：“目前优惠没有变化，但是市场行情很乱，一周后的情况都不好说。”

此前奔驰C级的起售价低至22.5万元起，较官方指导价降低约11万元。7月17日，有奔驰4S店销售人员介绍，其起售价为29.8万元，“到店还能再谈，不过最低谷确实过了，后面应该还要涨。”

行业判断下半年价格战缓解

7月以来宣布促销的车企数量明显减少，且促销力度大幅降低。业内普遍认为，下半年价格战将会有所缓解。

7月15日至31日，购买长安启源A07增程版至高可补贴4万元；长安启源A05真香版、Q05真香版享1.25万元焕新补贴。

7月15日至31日，长安马自达针对马自达CX-5等车型推出限时优惠活动，最高可享3万元的置换补贴。

目前优惠力度最大的是一汽-大众，7月13日起至28日，宝来低至6.98万元起，速腾低至8.98万元起，探岳低至13.98万元起。

汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示：“比亚迪以价换量，引发新车价格螺旋下降。上汽通用、本田、丰田、日产卷不动了，现在换成市场最有实力的一汽大众来卷，就看哪家车企会被卷出局。”

他认为，第三季度豪华车整体市场折扣水平相对较稳。“豪华车市场的价格体系原本就是BBA来决定的，高一段的价格体系由保时捷决定，保时捷早在5月就开始减量了。新势力经过两年价格战，把成交均价降至20万—25万元价格区间，这个区域价格是死磕，没有停下来的趋势，一定要倒掉几家新势力才会停。”

他指出：“新势力对豪华车价格影响并不是决定性的，反而是BBA的做法最为重要。宝马减批售、收折扣，首先要减电车，这样油车价格体系才能稳定住。宝马减，奔驰、奥迪的折扣自然也会收回来。”

花旗日前发布研报表示，下半年绝大多数车企可能不会再降价。2023年以来，本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资品牌普遍出现盈利下滑，一些甚至净利润为负，这也导致其下半年恐无法进一步降价。最坏的结果是，一些合资品牌未来不排除会放弃中国市场份额。

花旗在研报中指出，乘联会数据显示，降价车型数量正在减少；碳酸锂价格维持在约9万元/吨，电池成本已大幅下降，电车降价空间消失；油车已经降不动，5月燃油车的降价幅度达到19.7%的历史高位，再叠加6月的这轮腰斩式降价，很多油车的毛利可能已经跌到负值；插混和增程市场份额高度集中，混动赛道已相对固定。

在2024中国汽车论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也判断，价格战下半年会有所缓解。

宝马与奔驰上半年在中国市场的交付量分别下滑4.2%和6%左右

数据显示