老旧小区个人充电桩建设难、维护难一直都是一个难题。11月15日，现代快报记者了解到，近期，南京交通部门正在全市四个小区牵头推进充电桩统建统营及有序充电试点工作。在老旧小区内试点充电桩的统一建设和统一运营，既解决了新能源车主申请个人充电桩的建设难题，也或将解决个人充电桩在2年维保到期后的后续维护问题，让新能源汽车使用更方便、更安全。

  现代快报+记者 李娜 尹翼星 文/摄

  老旧小区居民有了家门口的“共享”充电桩

  11月15日上午，现代快报记者来到雨花台区邓府山社区，在这里，南京首批统建统营的充电桩已经投入试运行。

  邓府山村小区由于建设年代较早，居民没有固定的产权车位，周边及地下管线错综复杂，不具备个人申请安装充电桩的先天条件。此前小区内一些网约车司机和新能源车主也曾提出过建设充电桩的需求，但由于客观条件受限没有成功。此次借由小区改造出新，经过前后一年时间沟通准备，终于在小区打造出一块“共享”充电区域。目前，邓府山村小区内有统建统营的10个交流电（慢充）充电桩和2个双头的直流电（快充）充电桩，可同时容纳14辆新能源汽车同时充电。

  采访时记者见到，一辆新能源汽车正停在新建好的充电车位上充电。解先生是一名新能源车主。他告诉记者，在充电桩运营之前，他要跑到比较远的地方充电，“现在不仅有了充电桩还能快充，真是太方便了”。

  “一开始我们还担心居民会有意见，不过运行到现在，没有收到一起投诉。”邓府山社区党委相关负责人介绍，统一摸排建造、后期维护，大大降低了充电桩的安全风险。

  记者了解到，在老旧小区内实现充电桩统建统营，除了要满足居民建桩充电的需求，还要统筹新能源汽车充电量不断增长与有限的电网容量之间的矛盾，实现“有序充电”。

  “以邓府山社区为例，结合小区供电网的供电能力和车主用电需求，采用智能充电调度可以智能调节充电桩功率的大小，合理分配充电负荷。”国网南京电动汽车服务有限公司总经理谈康介绍，这样不仅可以避免过多的电力需求导致电力供应不足，还保证了小区居民的正常用电需求。

  据统计，邓府山社区充电桩自建成截至10月底，总充电量4600度，日均75.4度，服务车辆161次。在全市云景苑、水榭阳光、邓府山、迎江园等四个统建统营试点小区，自今年9月充电桩投入试运营后，截至10月底，共计服务车辆345车次，总充电量7415度，日均123度。

  统建统营或将破解个人充电桩运维难

  截至今年上半年，南京市已有新能源汽车约22万辆，其中2022年新能源汽车渗透率在30%左右。在私家电动汽车增长迅速的同时，居民电动汽车补能需求也日趋旺盛。

  “经过调研发现，居民电动汽车补能需求大多数为‘ 631模型’，即新能源私家车主60%希望在居民区充电；30%希望在工作地充电；10%希望可以应急临时快速补电。”南京市交通运输局科技教育处三级调研员张磊表示，居民区仍为私家电动汽车充电的主要场所。不过，很多居民区，尤其是老旧小区面临车位紧缺、产权车位费用高、缺乏统一管理的物业公司、电网台区负荷有限等制约因素，每辆车都配备私桩不太现实，而且私人建桩还面临着安全监管问题，例如桩本身的质量问题、安装过程、后期维护等都会对居民住宅造成一定安全隐患。

  南京目前正在试点的统建统营或将破解这一难题，即让专业的充电桩运维机构负责投资及运维，政府相关单位及供电公司政策推动，小区业主及物业出场地，三方协作共同建设充电设施实现统一建设、统一运维。

  在统建统营充电桩建设数量上，张磊也给出了建议，按照私家车主三点一线的行驶习惯，充电频率约为每周1～2次，当车桩比达到3：1时就基本可以满足新能源车主的充电需求。“实行统建统营后，可以实现‘一桩多车’共享，有效提升充电桩使用效率，缓解私家电动汽车建桩难、充电难问题。”

  张磊表示，未来有希望通过4个小区的试点调研工作，建立一套可复制、可推广、经济适用的居住区电动汽车有序充电技术方案和业务模式，打造居民小区电动汽车充电基础设施统建统营及有序充电的“南京模式”，让更多老旧小区驶上充电桩统建统营模式的快车道，解决电力容量有限、公共充电设施布局不合理、部分居民小区建桩难充电难等问题，使居民享受到便捷的充电服务。

  采访中记者了解到，目前南京有8万多根私人充电桩，这些充电桩从2017年开始建设，但是免费维护周期大多只有两年，一般来说私人充电桩不具备维护条件。两年后谁来管养还是个难题。目前正在试点的统建统营，或将为这些私人充电桩管养提供新的思路。