快报讯（通讯员 张园浩 记者 李娜）连续几天的暴雨，给南京增添了一丝凉意。不过，在南京仙新路过江通道，这种酷热对于工人们来说还要持续一阵。他们正在施工的主角——钢箱梁经过烈日暴晒，“肚里”的温度依然能达到五六十摄氏度。8月17日，现代快报记者来到施工现场进行了体验。

  上午9点，记者开车来到施工的栈桥边，太阳躲在云层里，虽然没有暴晒，但一下车全身还是被一股湿热的水汽快速包裹。抬头望向大桥主梁，已经吊装完成的88榀钢箱梁在空中画出优美的长弧线。在主梁正下方靠近南主塔的地方，几榀钢梁静置在存梁区，工人们弯下腰、钻进仅有半米高的梁下，忙着焊接作业。

  “这是一号梁，重量超过300吨，工人正在焊接限位挡块，要把它往回拉一点。”中交二航局南京仙新路过江通道A5标项目部负责上部结构施工的副工段长汪鑫说。

  “这就是在为钢箱梁吊装做准备工作，包括篮载吊机的行走和吊具的下放等。”中交二航局南京仙新路过江通道A5标项目部副经理李向阳告诉现代快报记者，一块钢箱梁吊装的过程只有约3个半小时，但之前的吊装准备时间却可能是几天，还要结合天气等综合因素进行判断，必须保障施工安全。

  从栈桥上向上看去，已经吊装好的钢箱梁缝隙里，还有工人在进行焊接作业。“我们现场共约有百余名工人作业，主要的作业平台就是猫道、钢箱梁。”李向阳介绍，现场的作业环境还是比较热的，比如栈桥现在的环境温度约是32℃，但是暴晒中的钢箱梁上要达到四五十摄氏度，钢箱梁“肚里”甚至要达到五六十摄氏度。为了保障工人施工安全，现场加装了鼓风机，通过专用管道将新鲜空气吹到钢梁“肚里”，工人们也调整了作息，“干两头、歇中间”，严格控制室外作业时间，每两小时就换班一次。项目部还为施工现场提供足够的盐汽水、冰镇绿豆汤和防暑降温药品，确保劳动者身体健康和生命安全。

  仙新路过江通道主桥设计为1760米超长跨径悬索桥，主梁采用钢箱梁，共97个节段。钢箱梁吊装分浅水区和深水区两个作业区。浅水区（两岸近塔区）共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，采用“搭设支架、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行；深水区共计61个节段，最大箱梁重量约270吨，采用“驳船运输、直接吊装”的作业方式。由2台500吨缆载吊机，从跨中向主塔方向依次同步吊装。

  今年6月20日，首榀钢箱梁从跨中深水区开始吊装，至8月17日，已累计完成吊装88榀，占总量的90%以上。

  目前南边还有5榀，北边还有4榀没有吊装。仙新路过江通道由跨江主桥、南北引桥、南北接线组成。其中，主桥钢箱梁计划本月完成吊装，目前吊装钢箱梁已经开始两两焊接，计划于9月实现主桥合龙。南接线乌龙山隧道双线主洞贯通，南北接线全线桥梁钻孔桩施工正按计划推进，项目计划2024年建成。