快报讯（通讯员 邱才华 记者 李娜）9月29日，由南京市公建中心建设、中交二航局承建的南京仙新路过江通道上部结构施工现场，牵引船拽拉着先导索，跨越1760米的长江水域，从南主塔牵引至北主塔，南、北主塔实现“隔江牵手”。

  仙新路过江通道全长13.17公里，是连接南京主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，主线按城市快速路标准建设，双向六车道，设计行车时速80公里。其中，跨江主桥为单跨1760米的门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，跨度居世界同类型桥梁前列。由中交二航局承建的上部结构主要施工内容为主索鞍、散索鞍吊装，牵引系统施工、猫道架设、主缆架设等关键性工序施工，是全线施工难度最大、危险系数最高的水上施工工点。

  牵引系统是上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设猫道和主缆。牵引系统施工首先要依靠先导索来完成，先导索过江作为大桥上部结构最关键的施工工序，通常采用船舶拽拉、无人机架设等方式施工。由于仙新路过江通道位于长江开阔水域，所处环境复杂，施工组织协调难度大、安全风险高，项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工高效的船舶拽拉方案。

  现代快报记者了解到，为确保先导索顺利过江，施工期间需要对江面进行封航，任何船舶不得驶入施工区域。南京海事局认真研究制定水上封航交通组织方案，科学设置核心管控区、重点管控区、外围管控区三个分区，布设8道拦截线，实现对航道的精准管控。

  上午10点，在南京海事部门的全程护航下，牵引船拽拉着南塔塔顶下放的迪尼玛绳，从南岸栈桥前段拖拽至北岸栈桥前段，与北塔塔顶下放的钢丝绳绳头连接后解构。历时约45分钟，这根总长度达2000米的先导索成功跨越宽1760米的水域，在南北岸塔顶卷扬机的配合下，提升至超江面65余米的高空，使之满足通航净空要求，至此完成先导索架设施工。接下来，项目团队将以先导索为基础，进行主塔和锚碇之间的牵引系统施工。

  南京市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江介绍，目前，仙新路过江通道工程跨江大桥完成全部基础及下部结构，全面开始上部结构施工，南北锚碇散索鞍完成吊装，南北主塔塔顶门架基本完成安装，下游侧主索鞍吊装到位，先导索过江前的各项准备工作有序开展；南引桥波形钢腹板连续钢构全部合龙，南北引桥钢板叠合梁全面架设。南北接线桥梁基础及下部结构全面施工中。

  先导索成功过江，为仙新路过江通道空中猫道架设创造先决条件，有利于后续主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工，为项目2024年建成通车奠定了坚实基础。

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  江北新区这条快速路建成通车

  快报讯（记者 李娜）9月29日，记者从市交通运输局获悉，南京大胜关大桥北接线西江互通连接线及市政配套工程（横江大道建设工程城南河至西江路段）全线建成通车。

  据介绍，南京大胜关大桥北接线西江互通连接线及市政配套工程起于城南河桥，顺接横江大道一期工程，向南设置团结路下穿隧道，与江心洲长江大桥交叉，继续向南设置行知路、紫创路两处连续隧道，止于356省道，全长7.107公里。

  项目是南京市江北新区规划的一条重要的轴向快速路，是江北新区城市发展的重要轴线之一，是横江大道的重要组成部分。建成通车后对优化江北新区交通布局，连通江心洲长江大桥西江互通南、北接线，缓解江北新区轴向交通压力，提升主通道服务水平和江北新区研创园对外出行条件，发挥路网整体效益，满足快速增长的交通需求，拉动沿线区域经济社会发展，助力江北新区高质量发展具有重要意义。