雨花西路是南京一条南北向的城市主干道，北接中山南路高架桥，南接安德门大街。最近有市民反映，临近雨花西路公交站台一处过街中分带设计不合理，骑电动车通行困难。
8月11日，记者从南京市雨花台区交通运输局了解到，今年9月中旬将启动雨花西路（共青团路-小行路）道路环境整治工程，这处中分带将同步优化。
现代快报+记者 蔡梦莹 文/摄
探访
中分带8米宽，骑电动车只能挤1米宽的小道
8月9日晚高峰，现代快报记者来到雨花西路公交站台附近。南北向的雨花西路宽50多米，为双向四车道，上方是地铁1号线高架，过街中分带就在不远处，两侧设有红绿灯。绿灯时间为35秒左右，记者实测，正常偏快的步行速度可一次性过街。
市民反映的问题焦点是过街中分带的安全岛，约8米，中间供行人通行，两侧留有无障碍通道。为了让行人和非机动车分流，人行通道设计为桥形，宽约6米，设有四级台阶，可六七人并行。两侧各留有1米宽的无障碍通道，只能容一辆非机动车单向通行。不一会儿，一名快递小哥骑着物流三轮车穿过，记者从后方可以看到，他勉强可以通过。
据市民反映，雨花台区实验小学就在附近，接送孩子的家长过街，常走这条路。每逢上学和放学的高峰时间段，这里的人流量和车流量都很大，时常因“抢道”引发争吵。
同样的设计在500米外的能仁里公交站台附近也出现了。在附近工作了10多年的一名快递小哥告诉记者，原先安全岛只有一侧可供非机动车通行，后来改成了两侧可通行，但依然会遇到不同方向的电动车在安全岛“打架”的情况。他比划了一下，“我的小车大概1米宽，差不多刚好能过非机动车道。如果对面有电动车来，要么我让他，要么他让我。”
正值晚高峰，记者观察了半个小时后发现，过街的非机动车明显多于行人。两侧的无障碍通道，时不时有电动车“卡”在这里，等候对面方向的人或车经过。也有行人挤在非机动车道里，没有走人行台阶。
建议
增设指示标志、取消台阶、拓宽非机动车通行空间……
采访中，多数人认为应拓宽非机动车的通行空间。
“我印象里，地铁一号线建好之后，这里就是这样的。当时路上的电动车少，没感觉，但已经过去了这么多年了，这样的设计已经跟不上时代了。”附近一家企业保安告诉记者。
也有人建议取消中分带的台阶。雨花西路附近一家企业员工赞同这一做法，他认为，沿街有不少企事业单位，早晚高峰骑电动车上下班的人多，取消台阶可以让他们更快过街，减少拥堵。家住附近的小余考虑的则是，周边多数是老旧小区，老年人居多。他们往往不走台阶，而是和非机动车挤在一起。不过，附近一家服装店老板并不这样想：“这里其实是个事故多发点，从中山南路高架下来的车速度比较快，中分带这里算是个盲点。有了台阶，骑电动车的会更加注意，车速一般也不会太快。”
也有不少市民提到，希望相关部门能在路口增加指示标志，规范行人非机动车通行。“我接小孩也是从这边走的，这样走好几年了。”雨花西路东侧一家服装店的店员说，“可以增加指示标志，只要行人和骑电动车的能够按照指示靠右行驶，方向上就不会有冲突。放学人多，大家让一让不就好了！”
进展
市民建议已被纳入优化方案
预计9月中旬开始施工
现代快报记者咨询了南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛。他说，自己也常路过这里。在南京，道路中分带上设置台阶的设计比较少见。“设计之初可能是考虑到人车分流的需要，这个理念是值得肯定的。但现在骑电动车的人多了，从现在的眼光看，这一处还是有优化空间的。”杨涛表示。
这两处过街安全岛该如何优化？记者从南京市雨花台区交通运输局了解到，今年9月中旬将启动雨花西路（共青团路-小行路）道路环境整治工程。在设计阶段，就为这两处过街安全岛准备了慢行优化方案。
记者从设计方了解到，优化方案中首先是取消原先的台阶，设置3米宽的安全岛，两侧各留2.5米宽的无障碍通道，方便非机动车通行。“虽然取消了原来的四级台阶，但我们还是希望能够做到人车分流，所以在安全岛上会保留一级台阶，中间设置阻车石，防止机动车在此处掉头。”雨花台区交通运输局工作人员告诉记者，市民提出的增加交通指示标志的建议也会被采纳，施工时，会综合周边居民意见和现场状况，对方案细节进行微调。
现代快报记者了解到，雨花西路道路环境整治工程北起共青团路，南至小行路，全长约2155米。工程内容包括对人行道铺装进行改造出新，对雨花南路交叉口进行渠化改造，同步对绿化、交通等相关附属设施进行完善和提升等等。施工开工时间预计在9月中旬，争取今年年底前完工。
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