2022年春运，在南京南动车运用所里，除了忙碌的动车组机械师，新来的铁路实习生——动车组智能检测机器人也不停歇，接受着各种考验。1月25日，现代快报记者见到了这个特殊的“实习生”。它聪明能干，能24小时给高铁“看病”，是动车组检修的好帮手。

  通讯员 余磊 现代快报+记者 刘伟娟/文

  马晶晶 刘畅/摄

  机器人有哪些优势

  在南京南动车运用所，多的是技术精湛的动车组机械师，为何还要引进动车组智能检测机器人呢？南京南动车运用所动车组机械师王明新说：“我们的新同事动车组智能检测机器人，由车底机器人、360度综合检测系统、控制单元、多视觉图像采集单元、数据处理中心等部分组成，可实现对动车组的自动扫描、检测和数据分析，能检测包括复兴号在内的多种型号动车组。”

  目前，动车组智能检测机器人正在“实习”中。为了测试它，机械师模拟出了一些故障，让它来检测。那么，与人工检修相比，动车组智能检测机器人有哪些优势呢？

  1月25日，在南京南动车运用所里，地勤机械师陈铭东一边演示一边介绍。“首先，这款动车组智能检测机器人目前只能检测故障，还不能维修故障。”顺着陈铭东手指的方向，检修轨道里的机器人跃然眼前，它形似长方体，长约2米，宽约0.8米，高约1米，伸出机械时高约1.8米。别看它个头不大，体重还不轻，有两吨重。

  每台动车组检测机器人有两只“手臂”，作业时可以360度旋转，轻松实现多角度拍摄检测。“机器人采集检修车底底板及转向架的照片，通过与正常情况下的照片作比对，来发现故障，并实时回传到数据终端。”陈铭东说，机械师再通过手持终端，对机器人检测的故障进行复核，确定是故障立即处理。

  动车组车底空间狭小，对于齿轮箱、牵引电机、车轴、制动盘、空气弹簧等关键部件，肉眼难以全角度检查，动车组机械师们通常都是登高或者半蹲着探查，工作难度较大。陈铭东说，相较之下，动车组智能检测机器人更灵活。此外，动车组结构精密、零件多，检修作业时仅一节车厢的车底就有3000多颗螺栓要检查。相比传统的人工检测，动车组智能检测机器人作业时，无论是效率还是精确度都比人工检测要高。它能够实现对车底部件全景快速扫描和智能分析，一列8节车厢的动车组总体检修时间可从2.5小时缩短至45分钟，极大地提高检修效率。

  机器人现在主要工作是什么

  动车组的检修分为一级修和二级修。其中，一级修相当于“小保养”，二级修相当于“大保养”。

  目前，动车组智能检测机器人是在一级修的岗位上“实习”，主要负责检修车底。待正式“上岗”后，一台机器人可以顶替两个检修车底的机械师，既能节省检修时间，又能提高检修效率。