快报讯（通讯员 汪俊杰 记者 刘伟娟）12月7日上午，南京地铁9号线水西门大街站施工现场，“钻探者1号”盾构机开启水西门大街站至清河路站区间（以下简称“水 ~ 清区间”）右线的盾构施工。现代快报记者获悉，这是地铁9号线开启的首个盾构施工，标志着线路由车站施工阶段进入到盾构区间施工阶段。

  地铁9号线一期工程南起建邺区滨江公园站，北至玄武区红山新城站，途经玄武区、鼓楼区和建邺区，线路全长19.7公里，全部为地下线。9号线一期工程的建成，将对河西新城的发展和鼓楼滨江地区升级改造，提升高强度密集中心地区轨道交通服务有重大意义。9号线一期与主城区轨道交通干线形成多个换乘枢纽，堪称“换乘王”。

  在南京地铁建设中，9号线最复杂。据南京地铁建设公司9号线工程管理处副处长李长春介绍，9号线一期工程有10座车站位于河西的长江漫滩地层，对围护结构施工质量控制、盾构掘进地面沉降控制和盾构始发到达结果的要求都很高。受地质的影响，车站的基坑开挖以及盾构进出洞的风险都很大。同时，施工影响范围内的管线数量多、迁改施工空间狭小，且施工期间大直径给排水管线保护风险高。目前，全线共有13个车站施工涉及直径1米以上的给排水、雨水管线须迁改，施工期间需迁改各类管线总数达到2000根以上。

  此次9号线始发的首个盾构区间就挑战了“高难度动作”。据负责水~清区间盾构施工的中铁十一局工区项目经理孟世强介绍，9号线首个盾构区间右线全长1140.6米，自水西门大街站西端盾构井起，沿水西门大街向西掘进，至扬子江大道向南转入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西门隧道、扬子江大道综合管廊等建构筑物，同时在清河路及扬子江大道上下穿通信光缆、雨水管、污水管、给水管等诸多管线。

  不仅如此，盾构机始发后就开始“转弯”，区间最小转弯半径350m，左右线隧道最小间距处仅为3.4m，彼此间的距离小于一倍洞径，施工难度大，风险也大，隧道质量控制难度高。

  地铁9号线距离长江很近，此次首个始发盾构的区间中，最近的点距离长江大约750米，地质条件的复杂给施工增加了难度。据中国铁建南京地铁9号线总承包部指挥长郭世情介绍，水~清区间相当于地铁9号线施工难度的浓缩。目前，该区间计划每天掘进12米，预计明年6月实现洞通。这个区间的盾构顺利，将对其他区间盾构起到示范引领的作用。