11月16日，江苏省交通运输厅党组书记吴永宏，省交通运输厅党组成员、副厅长梅正荣以及相关部门负责人走进《政风热线》，现场回应群众问题与诉求，介绍未来5年江苏交通领域的发展规划。

  现代快报+/ZAKER南京记者 李娜

  缓解过江难，“十四五”开工6座过江通道

  网友“漂在苏州”反映，他是生活在苏州的南通人，回南通都要经过苏通大桥，平时车就很多，一到节假日更是拥堵。去年沪苏通大桥开通，堵的情况有所改善，但是没有从根本上解决问题，过江难什么时候才能彻底解决？

  “这个问题我也感同身受。我是南通人，小孩在上海工作，以往节假日到上海去，会选择坐高铁去，也是为了避开拥堵。”省交通运输厅党组书记吴永宏分析，节假日过江难主要有两个方面的原因，一个随着江苏经济社会的快速发展，全省过江运输量增长很快。据初步统计，10年之间江苏的过江运输量大概增加了2亿，苏通大桥的设计流量是6万辆，现在日均流量大概在9万辆，节假日是13万辆，是设计能力的两倍多，大桥始终处于超饱和状态。第二个原因是江苏过江通道的过江能力还不足，平均间距在40公里，据研究分析，过江通道之间的间距在10公里是比较好的。

  吴永宏介绍，省委、省政府提出来要加快综合交通运输体系建设，补齐过江通道短板是其中的重要内容。这几年交通运输部门根据省委、省政府的要求，对纳入规划的过江通道，将会同地方政府加快做好前期工作，前期工作成熟一个就开工一个。“十三五”期间，江苏就开工建设了7座过江通道，是“十二五”的3倍多，目前全省已经建成17座，在建的有8座。到目前为止，沿江8个市江南江北都有过江通道了，去年有3条过江通道开通了，应该说过江难的问题有所缓解。

  吴永宏说，去年国家发改委发布了长江干线过江通道的布局规划，江苏有44条过江通道纳入了规划，到了2035年规划完成以后，江苏境内所有的干线铁路、城际铁路，还有高速公路，以及国省干线都有过江通道，而且到位以后，过江通道之间的间距大概达到10公里左右。“十四五”期间江苏准备开工6座过江通道。此外，在当前过江通道供应能力不足的前提下，交通部门将同公安交警部门，以及江苏交通控股公司，定期进行会商研究，提高通行效率。

  3年内60%县级市、区城乡公交一体化

  网友反映，去年，泰兴进行城乡公交一体化试点，开往5个乡镇的汽车分成2段运行，先从泰兴到黄桥，再从黄桥到这5个乡镇，期间都要经过黄桥站中转，等车时间常要增长，虽然保留原3趟直达车，但如果错过了，仍需选择公交中转。周边城市城乡公交一体化后，票价下降，而泰兴票价并未降低。

  省交通运输厅党组成员、副厅长梅正荣介绍，2013年，江苏就在全国率先实现村村通客运班车。但村村通客运班车班次少、票价高这个问题没有得到好的解决。2013年后，江苏开始在全省推出镇村公交建设，镇村公交主要就是在原来村村通的基础上，建立起行政村到中心镇的客运公交线路服务，去年在全省基本实现了全覆盖。但全线公交化运作还没有完全实现。

  从今年开始，通过3年建设实现两个60%，所有县级市、区60%能够达标，实现城乡公交一体化；在达标县区中有60%的行政村实现一条公交线路不换乘就能到达县城。县城到中心镇的客运，用公交化来替代原来的客运班车服务。

  针对换乘问题，梅正荣坦言，由于行政区划的特殊地理位置，有些地方在3年行动计划中，还只能通过两段换乘到达县城。而票价涉及到政府补贴，这一块更多的是当地政府根据当地的财力和经济实际情况来进行安排。