南京仙新路过江通道是目前国内第一大跨度悬索桥，主桥跨径1760米。如何用缆索吊起如此巨大的大桥面板和桥上穿梭不息的车流？秘诀就在两侧的锚碇上。11月8日，现代快报记者在仙新路过江通道南锚碇见到，这个扎根地下58.4米、直径达63米“大秤砣”目前已经建设到地面以下5米的位置，即将“破土”，转入地面施工了。

  通讯员 邱才华

  现代快报+/ZAKER南京记者 李娜

  中交二航局项目负责人张国浩介绍，锚碇是大桥的重要受力结构，如同力压千钧的秤砣，起到拉起整座大桥的作用，是悬索桥跨越千米的关键。南锚碇基坑开挖深度达58.4米，截面圆直径63米，面积达3200平方米，足以装下整座黄鹤楼。

  现代快报记者了解到，南锚碇施工主要分为底板浇筑、填芯和隔仓施工三大工序，其中10米底板浇筑为底部基础，完成后同时进行填芯和隔仓施工。填芯分为11层浇筑，单层浇筑3.6米；隔仓按垂直高度分为9层，单次浇筑4.5米，填芯和隔仓钢筋总用量达到1600吨，共计浇筑混凝土约12.6万方。在施工过程中，建设者克服了交叉施工、连续施工等困难，积极克服地质条件技术难度等因素，比原计划提前16天完成了填芯和隔仓施工。

  “当前，南锚碇正在进行锚固系统安装和顶板施工。顶板施工共分3层混凝土浇筑，目前正在进行第二层钢筋绑扎，预计11月底浇筑第三层。第三层浇筑到1.4米时，锚碇将与地平面平齐，锚碇将全面转为地上施工，完成传统意义上的‘出土’过程。”张国浩表示。

  现代快报记者了解到，不只是南锚碇，仙新路过江通道各标段目前也进展顺利。就在11月5日凌晨，由中铁大桥局承建的大桥北主塔左幅“个头”也突破了100米，达到了104.9米，标志着北主塔施工取得重大阶段性进展。

  南京仙新路过江通道距上游南京长江二桥约5.9公里，距下游南京长江四桥约4.3公里。工程江南段途经新尧片区，衔接仙林副城，江北段途经化工园和龙袍新城玉带片区，连接六合副中心，是连接南京经开区及江北新区的一条重要的过江通道。大桥预计2024年建成通车，将南京城东片区包括紫东、仙林大学城、经开区与江北的化工园、六合区龙袍街道联系得更加紧密。由于途经化工园区，危化品运输车辆较多，未来，仙新路过江通道也将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。