宁芜铁路扩能改造有最新进展了！10月14日，南京市交通运输局发布《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书》（征求意见稿）。现代快报记者注意到，此次环境影响报告书公布了宁芜铁路扩能改造工程的总体方案及各车站建设方案，还对南京外绕段涉及生态敏感区的3个方案比选进行了详细论述。根据此前采访消息，目前，交通部门正按力争年内开工的目标全力推进该工程的前期工作。

  现代快报+/ZAKER南京记者 李娜

  工程分为“三步走”

  宁芜铁路扩能改造工程是《中长期铁路网规划（2016-2025）》中普速铁路网“长三角-成渝通道”的重要项目之一，也是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中“十四五”普速铁路重点工程之一。线路总体位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市。

  公示内容显示，宁芜铁路扩能改造工程主要内容为宁芜铁路南京东（不含）至芜湖东（不含）段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线全长101.872km，改建后线路全长102.170km。总体方案为南京东至门南村、毛耳山至芜湖东双线。

  扩能改造后设计速度维持既有速度，开行普通客车和货车，正线设计速度目标值为普通旅客列车 120km/h，货车列车90km/h。

  改造工程主要由三部分组成：宁芜铁路沧波门站（含）-古雄站（含）段外绕改线工程；宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程；宁芜铁路扩能工程。

  扩能改造工程新线这样建

  现代快报记者了解到，公示文本也透露了上述三部分工程的线路走向及改线扩能建设方案。

  其中，沧波门至古雄段为外绕改线段，新线路起自既有宁芜线沧波门站引出，紧靠仙西联络线前行，下穿双麒路，跨运粮河、宁杭高速及秦淮河后，沿京沪高铁北侧西行，下穿宁丹公路及牛首山北部，经大石湖生态公园，并行沪汉蓉铁路向西前行。之后线路下穿绕越高速公路、宁马高速公路，上跨新湖大道， 引入古雄车站，终至既有宁芜线K39+350。

  古雄至芜湖东段采用利用既有线、改建既有线、废弃既有线新建单线绕行等方式对全段按单线进行改建。

  对于能满足行车检算的超限坡现状利用，否则进行减缓改建。对于不满足百年洪水位要求的江宁河中桥、牧龙河小桥、慈湖河大桥、铜井河中桥、采石河中桥等地段，抬高改建。对于姑溪河特大桥，绕行抬高以满足通航净空要求。

  沿线车站将由17座变为10座

  现代快报记者了解到，宁芜铁路扩能改造工程既有段不含南京东、芜湖东站，共有车站17座。本次扩能改造工程将光华门、中华门、西善桥、建宁、江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等9座车站封闭，将慈湖站纳入马鞍山站管理。对古雄站、马鞍山站、毛耳山站、塔桥站、黄梅山站进行改造；紫金山站、沧波门站维持既有；新建双龙街站、谷里站、江宁镇南站等3座站及江宁镇南站货场。也就是说，宁芜铁路全线单线电化改造后，南京东（不含）至芜湖东（不含）全线共10座车站。

  建成后宁芜铁路将改为封闭管理

  宁芜铁路扩能改造工程，在南京境内除外绕段（沧波门站-古雄站）外，其余均沿既有宁芜线路敷设；在马鞍山市、芜湖市段为既有宁芜铁路扩能改造，线路也是沿现状宁芜铁路敷设。那么改造后，与改造前有何不同？

  现代快报记者注意到，公示显示，宁芜铁路扩能改造工程建成后，宁芜铁路将改为封闭管理，机车鸣笛大幅度减少。