江苏宿迁有一对“卡车夫妻”，自2008年起，他们运送生鲜、百货等各种货物，把大货车当成家，跑遍了大半个中国，行程超百万公里。夫妻俩跑车十多年，沿着高速看到了祖国山川河湖的美景，更见证了祖国经济社会发展的一派欣欣向荣。

  现代快报+/ZAKER南京记者 李娜 潘荣

  从3轮到22轮，车子越换越大

  现代快报记者拨通刘桂梅电话的时候，她正在前往长沙送货的高速上。休息间隙，她跟记者讲述了这些年夫妻俩跑车的经历。

  刘桂梅和丈夫钱磊相识于2002年。结婚后一段时间，除了种田，他们和亲戚凑钱买了收割机，帮助附近的农民收割水稻、小麦，还买了一辆三轮车拉着收割机转运，不农忙的时候就用三轮车拉货挣点钱。

  2008年，刘桂梅和丈夫看中了货运的前景，东拼西凑买了一台5.5米的小货车开始跑长途。当时，货运行业收入还不错，为了替丈夫分担，刘桂梅也考了驾照。“别人一个人都能跑，我们两口子一起跑，比别人有优势。”钱磊说。

  两人轮流开车、拼命跑车，用1年的时间就把买车的钱还上了。随后，他们又把车卖了，找亲戚朋友借钱，把车换成了6.8米的货车。两年后，又换了9.6米的货车、13.5米的货车。短短几年间，通过不停地跑车，他们实现了货车规模的三级跳。

  “刚开始我们跑全国线，运的都是百货，有时一整个月都在路上，回来就是装货卸货。每到年前那段时间，更是进不了家门。”刘桂梅告诉现代快报记者，每年平均超10万公里，10多年不间断奔波，他们几乎跑遍了全中国，只有广东、海南、拉萨和东北等几个省份和地区没有到过。

  靠跑运输，他们养大了两个孩子，还在县城贷款买了房子，货运给他们的生活带来了翻天覆地的变化。

  从看黑板到用手机，“找货”越来越方便

  对于卡车司机而言，不仅需要把货物从一座城市送到另一座城市，为了不跑空，在到达目的地后还要再“找货”拉着返回家附近的城市。

  刘桂梅回忆，2010年之前，她通常在湖南长沙的阳光大道建通物流园“找货”，“在每个配货站的门口，都有写着货物信息的小黑板，我就挨个看着小黑板‘找货’。”而这样找一次货，时间长短全凭运气，“有时候我看见了，别人也看见了，先到先得，碰到合适的货得两三天。”

  后来，建通物流园拆了，周边盖起了高楼大厦和商品房，找货的地点变成了恒广物流园，园区规划了大货车停车位，还设置了配货大厅。一直到了2014年左右，“小黑板就慢慢淘汰了，再后来配货大厅也没人了，因为大家都在网上找货了。”

  随着运满满等国内统一物流平台的兴起，像刘桂梅这样的货车司机也享受到了不少便利。她说，现在她从一座城市出发后，在路上就能用手机查询另一座城市的货物情况，时间也缩短不少，“找货”的效率提升了。

  硕大的货车要找到地方停，也不是件容易事儿。刘桂梅表示，以往，大货车总是在卸货点短暂停靠，然后就要自己找地方停在郊区，有些停车场的路面没有整理过，就铺了一些石子。如今，不少物流园区规划了大货车停车的位置，高速公路服务区升级后，也重新规划了大货车的停车位，“停车场还有货车需要的汽车配件工具，更方便了。”

  高速公路越建越多，在路上见证“高速”中国

  天南海北地跑车，让他们充分感受了祖国的幅员辽阔，领略了不一样的地域风情，也见证了这些年国家经济的飞速发展。

  甘肃天水、四川雅安，这些地方道路起伏大，大坡特别多。刘桂梅说，2010年、2011年经过这些地方时，走的还是普通公路，但下一趟再去就有高速公路走了。“2014年、2015年，去新疆路过天水，那时候已经有高速了，比以前要节省三分之二的时间。”

  地方道路也有了翻天覆地的变化。刘桂梅表示，她常走107国道，107国道以前是双向两车道，道路很窄，路两侧很多自建的平房，但如今是双向四车道，道路两侧也比之前多了很多高楼大厦。“以前经过湖南临湘县时，只要过一个红绿灯，现在城市大了，车多了，最起码有10个左右。”

  刘桂梅说，这些年，她和丈夫开货车到达目的地后，常常要去给孩子买些特产或者小礼物带回家。“新疆的馕饼最好吃，长沙的麻辣烫和糍粑都是我的最爱，和我们这边味道不一样。四川的火锅太辣了！”

  这么多年下来，她也感受到了城市在飞速“长大”。刘桂梅说，他们开的货车常常停在郊区，“以前想去市区买点东西，很快就到了，如今要去市区，路程变长了，交通工具也变得更多了。”

  在中国，像他们这样的卡车司机超过3000万名，他们就像流动的血液，奔跑在道路的“血管”里，将生鲜农产、百货建材等“营养物质”输送到居民身边。他们是经济发展不可或缺一部分，也见证了国家经济的飞速变迁。