一次性不可降解塑料吸管、餐具、包装袋的惯性使用，也是成本考量的结果。航班、机场限塑之后，不仅要找到合适的替代品，还要做好从成本核算到管理水平提升等诸多方面的工作

  央视记者26日从民航局获悉，民航局日前印发实施《塑料污染治理工作计划》提出，自2022年起，一次性不可降解塑料吸管、餐具、包装袋等，在年旅客吞吐量200万（含）人次以上机场和国内客运航班内禁止提供，2023年起实施范围将进一步扩展至全国机场和国际客运航班。这意味着，在禁塑令艰难推行的大背景下，又一处“灯下黑”被亮了出来。而公众也看到了上“天”入地解决禁塑难点的莫大希望。

  常坐飞机的都知道，飞机上供应餐食，餐具多为一次性不可降解塑料吸管、餐具、包装袋等。这种供应，被视为一种传统机制甚至是一种“福利”，无论是机组人员还是乘客，对此多有熟视无睹的表现。供应者不以为意，享用者也往往不会向有关方面提出交涉。这就形成了机舱里一种既违和又“合拍”的默契。

  这种情况由来已久，造成了显而易见的“塑料危机”。

  “天上”的白色垃圾不会随风消逝，而是会被打包带到地面进行垃圾处理。且不说，巨量的塑料制品极大增加了地面垃圾处理的压力——曾有消息说，国外某航线实行了“无塑航班”，16次飞行中，节省的塑料总重量为1500公斤。通过这个数据足以管窥航班塑料垃圾的骇人总量。倘若航班上的塑料制品被继续任性使用，显然是不负责任的——单就航班大量使用的塑料吸管、餐具、包装袋是一次性不可降解的这一点而言，就能让人惊出一身冷汗。“天上”的白色污染，最终损及所有人的利益。

  限塑大势不允许“灯下黑”“特色地带”的存在。否则就会消解限塑效应，塑造负面样本，形成不佳的社会观感。

  为了呵护公共利益，保护好大自然，遏制白色污染，推行限塑令是大势所趋、必有担当。去年1月，国家发改委和生态环境部联合发布《关于进一步加强塑料污染治理的意见》，提出到2022年，一次性塑料制品消费量明显减少，替代产品得到推广，塑料废弃物资源化能源化利用比例大幅提升。实现这一目标，需要全领域、全环节的支持。航班“限塑”化，是应有作为。

  早在2019年2月，河南机场集团就与河南省濮阳市南乐县“牵手”，就推广使用可降解塑料制品达成协议。今年3月，吉林机场集团积极开展了民航限塑专项行动。地方的探索，为环保用品的替代、普及提供了有益思路。随着民航治理塑料污染范围的扩大，限塑氛围将进一步浓厚，限塑效应将进一步延展，为限塑大计作出应有贡献。

  值得一提的是，一次性不可降解塑料吸管、餐具、包装袋的惯性使用，也是成本考量的结果。航班、机场限塑之后，不仅要找到合适的替代品，还要做好从成本核算到管理水平提升等诸多方面的工作，以确保乘客始终享受到优质服务。

  现代快报评论员 戴之深