一艘重型货轮在苏伊士运河搁浅多日。据《今日埃及》报道，当地时间3月27日，搁浅货轮已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。而埃及苏伊士运河管理局27日说，货轮船尾略微移动，但未能在涨潮时浮起。拖船和挖泥船28日继续作业，眼下无法确定货轮何时能够脱困。

  搁浅货轮动了

  埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日说：“货轮船尾（26日）开始向苏伊士（运河河道）方向移动，那是个积极信号，直到夜里11点。但潮水落得厉害，于是我们停下。”

  那艘货轮长400米，23日起堵在苏伊士运河航道。路透社报道，迄今已有14艘拖船参与救援。截至26日，清淤船已在船头搁浅位置挖走大约2万吨沙土。

  荷兰船舶工程企业皇家博斯卡利斯疏浚公司受雇救援搁浅货轮。公司首席执行官彼得·贝尔多夫斯基26日晚告诉荷兰媒体，货轮前端陷入沙土中，但后半部分“没有完全陷入，这是积极因素，因为你可以用船的后端把它拉出来”。

  希望本周脱困

  这家疏浚企业打算综合利用拖船、清淤船和涨潮时的高水位救出货轮，“我们希望能在下周早些时候让这艘货轮脱困”。

  苏伊士运河管理局主席拉比耶说，无法预测运河重新开放的时间。他仍希望清淤船能够将货轮解救，而无需采取卸货方式。

  搁浅货轮装载大约18300个集装箱。贝尔多夫斯基说，如果本周救援仍未成功，“我们将不得不移走船头大约600个集装箱以减轻重量……那会耽误至少数日，因为在哪里存放这些集装箱也是个难题”。

  贝尔多夫斯基说，一个可用于搬运集装箱的起重机正在调往救援现场。货轮运营公司证实，一艘荷兰拖船和一艘意大利拖船定于28日抵达埃及。

  超过320艘船在等通航

  因这艘货轮搁浅造成航道拥堵，超过320艘船等待通过苏伊士运河。拉比耶说，等候的船可以更改航线，但迄今没有一艘船改道。路透社报道，如果堵塞持续，那些轮船可能绕道好望角，这将使航程延长大约两周并耗费更多燃料。

  苏伊士运河堵塞波及全球供应链，导致货物交付延迟。美联社报道，即使运河重开，这些被堵的货轮抵达目的地港口后可能排起卸货长队，导致交付进一步延迟。

  据新华社、澎湃新闻

  苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛？

  苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛？这取决于运河疏通工作进度，更取决于全球供应链在新冠疫情冲击下的脆弱程度。

  数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

  苏伊士运河管理方表示，货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。不过，目前没有船只选择绕行。等待，不确定何时能通行，每天都要付出额外成本；但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。

  由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。

  不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。

  疫情冲击下，零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复，这些行业刚刚有所恢复，特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求，给零售业带来“曙光”，但运河堵塞让零售商一时“无米下锅”。

  不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。

  与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。

  另外，也有市场人士担心国际原油及其他大宗商品价格会因苏伊士运河堵塞暴涨。最近几天，国际油价显著上涨。

  有专家表示，苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易“雪上加霜”。与此同时，这起事件也给全球贸易“提醒”，不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设。另外，运河堵塞造成物流缺位，可能导致制造业改变目前原材料库存体系，增加“存货”以避免类似情况再次发生。据新华社