法梧是南京一道亮丽的风景，但近年来，车辆剐蹭树枝导致树木受损的情况时有发生。今年10月23日、11月4日，现代快报记者先后通过两个整版，报道了南京市区部分路段法桐树枝太低，车撞树事故频发，法国梧桐“很受伤”。当时，南京市绿化园林局城市绿化管理处相关负责人表示，已经设置警示牌，并与公安、交管等部门的研商对策。

  如今，保护措施有了新进展。12月23日现代快报记者获悉，为了保护城市梧桐、确保行车安全，南京交管部门会同园林绿化部门启动梧桐守护计划，采取多项措施保护城市美丽风景线。

  通讯员 宁交轩 现代快报+/ZAKER南京记者 王瑞 实习生 文福兰

  今年城区主干道27起“车撞树”

  记者了解到，根据事故统计分析发现，七成“车撞树”的事故都发生在晚间和凌晨等货车非禁行时段，九成肇事车辆均为轻型箱式货车，绝大多数驾驶员并非本地驾驶人，对主城区周边道路情况不熟。

  事实上，类似事故已经多次发生。今年10月23日、11月4日，现代快报两个整版报道了南京发生多起“车撞树”事故，导致梧桐树“很受伤”。采访中记者了解到，据不完全统计，截至目前今年在玄武区、秦淮区等城市主干道就已发生了27起类似交通事故。

  为何事故频繁发生？

  据悉，在南京主城区共有9万多棵法桐，主要集中在主城区的20多条林荫道上，也成为了南京的“城市名片”。由于南京主干道的法桐树龄比较大，一般是上世纪六七十年代种植。树木的冠幅逐渐培养，枝点早已固化。而分枝点一旦固化，后期再调整基本不可能。

  此外，一些行道树与路边建筑的距离较近，树木靠路边一侧的生长空间受限，向路中心一侧的树冠长势更好。久而久之，大树也就向路中心一侧发生偏斜，这又进一步加剧了车辆碰撞的风险。伴随城市道路的出新改造，路面逐步提高，与树木之间的距离也有缩短。道路上行驶的车辆也越来越多，货车也越来越高。

  更多原因在驾乘人员的身上，根据园林部门的数据统计，“车撞树”的事故主要发生在超高的厢式货车，而外地车辆对南京路况不熟，出现闯禁区的现象，尤其是晚上发生较多。

  值得一提的是，此前园林部门在接受快报记者采访时曾表示，针对“车撞树”事故，今年5月在长江路已经结合交通设施牌增加了警示标识，上面写有“保护树木，注意安全”。此后，还陆陆续续在中山北路、挹江门等地设置，提醒大家注意安全。

  此外，还考虑在分枝点比较低的树身上，尝试设置更加显眼的警示标贴。由于事故多发生在夜间和凌晨，类似反光条的标识可能更有利于提醒。不过，必须兼顾道路的美观，先选择经常发生事故的道路树木进行试点，正在推进中。

  交管部门多措施预防“车撞树”

  12月23日现代快报记者获悉，为了保护梧桐树木，同时保证车辆通行安全，南京交管部门此次会同市园林绿化部门启动梧桐守护计划。

  首先对城区主次干道梧桐树枝低矮路段，容易发生“车撞树”事故的路段进行梳理，共梳理出25条路段。并在珠江路率先试点，在路口信号灯杆件上提前设置交通提示标志“右侧车道 树干较低 注意避让”。

  其次在单向三车道及以上的树枝低矮路段前，对靠近树一侧的右侧车道设置为“小型车”车道，大型车辆避免驶入。针对货车等易发生撞树事故的风险隐患车辆，在发放禁区通行证阶段进行提示，请货车驾驶员注意通过树枝干低矮路段，注意行车安全。

  最后通过与高德、百度等导航软件公司联系，对车辆行经树枝低矮路段时进行导航语音提醒。通过短信对客货车驾驶员不间断发送短信进行远程提醒，并联合公交客管部门对公交车驾驶员和客车驾驶员等专职驾驶员群体定期开展安全培训进行现场告知。