每天晚上回家前，骑电动车出行的姜女士心里就会打鼓。“要是回来晚了，楼下的充电桩可能就满了，有的车已经充满电了还停在里面。”如今，电动车充电桩成了很多小区标配，可还是有不少居民遇到想充电时充不上的情况。近日，现代快报记者探访多个小区后发现，此类问题确实存在。增加充电桩的数量就能让居民实现“充电自由”？如何才能让充电桩更高效地利用起来？
现代快报+/ZAKER南京记者
江楠 白雪银
住户吐槽
充满电的电动车仍占着充电桩
姜女士住在南京秦淮区瑞金路街道瑞金北村社区，已经在这里住了20多年。现代快报记者在该社区的不少小区内发现，现在车棚内基本都安装上了电动车充电桩。
姜女士称，她居住的楼栋共有46户居民，共用24个充电桩。因为有十几户居民每天都用电动车，基本上都在晚上充电，所以如果回来得太晚，就会出现没有位置充电的情况。“有一天晚上，我电动车只有30%的电了，第二天还要出远门。但当时能用的充电桩都有车在用，就特别着急。”姜女士说，其实一些车已经充满电了，但车主没有及时推走，位置被占用，她依然用不了。
这种情况不仅出现在设施不完备的老小区，在刚建成的新小区内，也有居民充不上电。家住浦口区朗诗红树林的王女士告诉记者，小区的电动车充电桩都在地下，每栋楼配备了10个充电桩。每次她要充电的时候，充电插头下面都停满了电动车。但王女士发现，充电箱上的数据显示，近半数的车都已经充电完毕，但是车主却不把车推走。“有的电动车还特别重，我根本挪不动。最后我只能从家里拿一个插线排，拖好远的线去充电。”
王女士也表示，因为地下停车场是相通的，如果只算总数，她可以用的充电桩超过150个。“但是每天下班都很累啊，能在自己家楼下充电谁愿意去别的楼栋。”
现状调查
如何提高充电桩利用率是难点
8月初，家住玄武区台城花园的李女士曾向现代快报反映，小区虽然设置有充电桩，但数量太少，经常会没位置充电。
9月15日，现代快报记者来到台城花园，看到小区内又增加了4组充电桩，但仍有居民反映，还是会遇到没位置充电的情况。台城花园小区的物业经理罗四玲表示，目前小区内共有6组充电桩，共60个插头，而小区内共有200辆左右的电动车，按照一辆车两三天充一次电来计算，大体上是够用的。
“确实有居民反映过，一些没有在充电的车但仍占用充电桩。”罗四玲表示，充电桩数量增多后，这类情况有所缓解，但不可能完全杜绝。“目前我们的做法是加强巡逻，同时张贴提醒，提醒大家充完电后及时把车移走。”然而在实际操作中，罗四玲也有无奈，“许多电动车充完电已经是深夜，要求车主立刻移走也不现实，而且遇到比较大型的电动车，巡逻保安也不一定能抬得动。”
充电桩数量的增加并没有从根本上解决充电难，秦淮区瑞金北村社区书记颜臻给记者提供了一组数据。今年5月，社区开始在老旧小区中安装共享充电桩。截至目前，社区共有1521个充电插头，未来还将根据居民需求增加200个左右。“但从充电桩公司得到的反馈是，9月以来，充电桩的使用率仅为26%。也就是说，一组10个充电插头的充电桩，每天有近7个插头是闲置的。这主要还是不用充电的车乱停乱放导致的。”颜臻说，充电桩公司正在和社区沟通，如果使用率太低，未来可能会因为亏损而减少新增充电桩的数量。
使用数据
充电桩公司：总体使用率偏低
现代快报记者经采访了解到，不止一家充电桩公司注意到这一问题。
南京速达驿站新能源科技有限公司负责人张寅告诉现代快报记者，公司通过后台数据分析发现，相比于城市综合体和写字楼等人员流动性大的地点，小区内充电桩的使用时间段比较固定，多集中在晚上，因此总体使用率偏低。
此外，他们与小区物业的沟通中，也了解到这一现象。“以雨花台区为例，我们公司的充电桩覆盖了15个小区，大约4000多个充电头，据初步统计，今年8月以来，充电桩的使用率在30%~40%。”张寅说，飞线充电被禁止以来，使用率相比之前有所提高，但公司希望达到的理想利用率是60%，目前还有差距。
专家建议
建立新型电动车
充电管理模式
如何才能实现电动车充电桩的高效利用，让车主们更好享受“充电自由”？张寅告诉记者，目前用户是通过微信公众号扫码充电的，公司正考虑在车子充满电后，通过公众号向用户发送“电已充满，请及时移走车辆”的提醒。此外，张寅也希望物业和社区能一起配合，做好管理与整治，引导用户正确充电和有序停放车辆。
此外，南京市物业专家库成员王兴宏表示，如今飞线充电被禁止，越来越多的车主选择充电桩充电，但相应的管理还没有完全跟上。“充电桩的位置和数量要相对合理，尽量满足大多数业主的需求。”在王兴宏看来，数量和位置的调整只是一个方面，更重要的是要建立新型的管理模式。“比如增加管理人员，利用一些移车设备及时移走不需要充电的车辆，还可以加强宣传，培养车主良好的充电习惯，这都需要充电桩公司、物业、社区多方配合。”
