每晚，当常州地铁1号线运营结束之后，地铁人并没有闲下来。在漆黑的夜空下，一批被誉为地铁“蜘蛛侠”的接触网巡检班组，才开始一天中最忙碌的时候。

  31岁的汪坤是1号线接触网巡检工长，他带领40多名巡检青年，负责30公里长的接触网维护、保养及抢修工作。对他们而言，高空作业是家常便饭，“披着星光出发，迎着朝阳回家”是工作常态，“不放过任何一个零部件”是基本要求。深夜至凌晨，他们一丝不苟，织牢行车安全网，保障地铁正常运行，默默守护每一位乘客的出行。

  沈琳 张敏

  练就过硬技术应对突发故障

  2011年，汪坤从南京铁道职业技术学院毕业后，就投入了城市轨道供电行业。2018年7月，经验丰富的他加入了常州地铁供电中心，担任接触网巡检工长。

  接触网是直接为电客车提供电能的输电线路，汪坤的工作便是带领同事们对给电客车送电的设施设备进行维护、保养、抢修等。

  2019年1月，汪坤牵头负责1号线接触网可视化接地装置安装、调试及问题整改工作，从而实现1号线全线可视化接地，达到安全高效、统一管理的目的。为便于同事们学习和理解，他还牵头编写了《可视化接地系统管理办法》及可视化作业指导书，大大减轻接触网作业人员劳动强度，提升作业效率。

  断线是接触网事故中最为严重的故障，一旦发生势必影响正常行车。2019年4月，常州地铁1号线开展接触网断线抢修大练兵，作为抢修总负责人，他放弃个人休息时间，带领同事们积极参与，锻炼能力，提升水平。

  绷紧神经不放过一个零部件

  1号线开通后，汪坤和同事们成为了昼伏夜出的地铁人。每晚11点半到凌晨4点半，是接触网巡检工最忙碌的时候。

  当1号线断电后，汪坤和同事们全副武装，穿梭于隧道中、高架上。1号线全线长30公里，接触网悬挂点最低的有4米高，高架段最高达30多米，环境危险又艰苦。

  巡检工班一般分成2-3组，每组5-6人，采用梯车作业，3米多高的梯车上，一般有两人负责顶端作业。梯车下，则需要人员固定车子并负责推行前进。地面段，梯车每8米停一次作业；高架段，每4-5米就要停一次，单调又枯燥，不断重复的蹲下、站起动作，让人经常有眩晕的感觉。检修完成后，还得将相关数据整理好录到电脑中，有时一夜都不能睡。

  除了克服睡意，巡检工必须做到一丝不苟，不放过任何一个零部件。“一号线全线几万个接触网零部件，一个出现问题，就会影响全线，不能有半点马虎。”汪坤说。

  干劲十足为2号线保驾护航

  在1号线有序正常运营之后，去年12月开始，汪坤又紧接着参与到地铁2号线接触网设备的建设工作中。由于在1号线建设时积累了宝贵的经验和过硬的专业技术本领，在接触设施安装和设备调试中，汪坤和同事们发现并解决了数百项可能存在的安装隐患，确保了接触网设备的安全平稳上线。

  地铁2号线已经开始东段热滑测试，为此，汪坤带领同事们白天在2号线东段作业，晚上则在2号线西段忙碌，一刻也没有停歇。前段时间常州出现连续晴热高温天气，汪坤依然和班组成员战高温，抢工期。“因为我们这个是特殊作业，穿着的工作服比较厚，一天下来，衣服不知要湿透多少次。”

  工作的繁忙，让汪坤很少有时间陪伴家人，甚至在其妻子生产时，他都没能赶回老家。为此，汪坤的老婆难过又心疼。

  好在目前一家三口已在常州定居，有了家人的支持和陪伴，汪坤更加充满了干劲。