8月25日晚上，一架空客A320在结束航行后被送进东航江苏公司的飞机维修机库。从第二天早上开始，它迎来为期5天的“假期”，在这里接受全面的保养。

  去年这个时候，正是暑运高峰，也是旅游旺季，它还忙着穿梭于不同的城市。一般这种大检要过了暑运高峰期才能做。今年受新冠肺炎疫情的影响，东航江苏公司暑运的航班量只有往年的70%-80%，它和伙伴们的工作量少了许多。在它之前，很多飞机已经在这里休假、体检了。机库“床位”有限，有时候队伍排到了室外。前阵子气温都在35℃以上，地面最高温度超过了40℃，“医生”们就顶着大太阳为它们做保养。三伏天的日头下站上十分钟，每个人就像被大雨淋湿了一样，更别说还要爬高走低做检修了。

  大飞机这次要做的是C检，级别较高，从里到外要检查的项目很多，它的“体检表”有300多份，每一项都需要认真检查。而它的“诊疗室”也需要经过身份审核才能进入。

  早上7点半，工具间的工作人员开始忙碌，他们要将库存的设备清点一遍，并准备好一会儿检修要用到的“手术”器械。上午要用到的设备有200多套。每一件工具都有一个条形码，是它们独一无二的识别标识。带入场的每件工具，大到扳手、小到螺帽，即便是手电筒，都要进行严格登记，扫码借出，清点后归还，不能遗落一样。

  上午8点半，“医生”们来了。这是检修的第一天，要做的是静态检查。4个小组进场，30多个“医生”同时上阵，对飞机的发动机、起落架、飞行控制系统、飞机外表面等进行检修。

  如同皮肤被手术刀划开，飞机外表的盖板被一块块拆下。每块盖板都有一个序列号，而它原本所在的位置也会挂上一个红色小标签，确保“手术”后能一一对应，原封不动地装回原位。如果盖板表面的铆钉附近出现了黑色拉烟，经验丰富的检修员一眼就能知道，这意味着这处地方有可能出现了松动，需要详细检查。

  机身前部下方，盘踞着几百上千条电线，像血管一样密集，一名检修员正在进行细致检查。

  驾驶舱下方藏着多部计算机，是飞机的大脑，它通过电传系统连接着飞机的各个部位。就像人体的神经中枢，不能出现丝毫差错。

  起落架旁，一名检修员左手托着一块电子显示器，右手举着探针一样的器械，在起落架上一点一点移动。医生给患者听心音用的是听诊器，检修员给飞机“听诊”，用的就是这个涡流探伤仪了，利用的是电磁波的反射。如果起落架内部有缺陷，那么反射回来的电磁波就会有异常，继而显示在电子屏上，就像心电图一样。

  经过两天的静态检查，这个庞然大物还将被千斤顶“举”起来，进行360度的全方位检查，同时模拟收放起落架等操作，进行动态体检。而“体检”后能不能出院，最后还需要放行主管进行全方位的检查确认。

  现代快报+/ZAKER南京记者 王益/文

  马晶晶/摄