快报讯（记者 刘伟娟） 飞机后轮胎刹车毂60多摄氏度，空调冷却机出口110多摄氏度，发动机尾喷近300摄氏度……6日下午，在无遮无掩的南京禄口国际机场停机坪，东航机务顶着烈日，迎着热浪工作，机身越烫的地方是他们越要近距离检查的地方。

  14点55分，南京禄口机场T2航站楼220号廊桥处，由昆明飞抵的MU2726航班落地，早已守候在此的东航机务开始忙碌起来。机身外表、起落架、发动机、客货舱设备、驾驶舱……都要逐一检查。

  刚落地的客机，犹如刚出锅的馒头。发动机尾喷处不断冒着烟气。记者距离两米远，仍感觉滚滚热浪扑面而来。工业级别的红外线测温仪显示，发动机尾喷处到了251摄氏度还不断上跳，直至接近300摄氏度。

  今年是东航江苏公司飞机维修部航线三车间放行主管陈少东工作的第14个年头。他说，不同于其他行业其他岗位，停机坪就是机务的战场，夏天热、冬天冷。每架飞机落地前15分钟，他们就要赶至廊桥进行FOD检查，即检查滑行线附近有没有石子等外来物。飞机一落地便开始各项常规检查，每架短停飞机留给机务的时间只有40分钟。但从接机到送机，机务需要在停机坪上待一到两个小时。

  “空调、引气、发动机在夏天易发故障，需要重点检查。”陈少东介绍，目前受疫情影响，航班量没有往年同期多，他们车间每天在岗五六十人，全天共保障100多个航班。袖套、厚底劳保鞋等都是他们高温作业的标配。厚厚的鞋底，好让地表温度传至脚底没那么烫。而鞋面上的金属保护层可以保护脚面不受伤。

  15点30分，东航客机下完客卸完货，又上完客上完货，即将搭载南京飞沈阳的MU2763航班旅客起飞。停机坪上，陈少东和同伴一起目送飞机起飞。飞机腾空的一刻，陈少东拿出手机，打开工作群，查看后方有没有新的任务在@他。