6月28日，商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营。上午8时56分，合肥南站1号站台，首发复兴号高铁列车G9394次缓缓驶出，于11时零4分抵达杭州东站。由此，商合杭高铁实现全线贯通，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。

  现代快报记者获悉，受益于该条铁路的开通，南京至安徽宣城将于7月1日起首次开行高铁，全程最快68分钟，二等座票价62元。

  通讯员 陆应果 现代快报+/ZAKER南京记者 刘伟娟 熊平平

  7月1日起，南京到宣城可以坐高铁了

  现代快报记者了解到，商合杭高铁合湖段起自安徽省合肥市肥东县，经马鞍山市含山县至芜湖市、宣城市，到达浙江省湖州市，线路全长309公里，设计时速350公里（其中芜湖至宣城段时速250公里），全线设肥东、柘皋、巢湖东、含山南、芜湖北、芜湖、芜湖南、湾沚南、宣城、郎溪南、广德南、安吉、湖州等13个车站。

  中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志表示，6月28日至6月30日，商合杭高铁合湖段开通运营过渡期，每日开行动车组列车8对，其中合肥南至杭州东3对、合肥南至宣城3对、芜湖至杭州东2对。7月1日，南京到安徽宣城将首次开行高铁。

  截至6月28日18:00，12306网站显示，南京至宣城每天开行4趟高铁，即G7711、G7283、G7715和G7177次，全程最快1小时08分，二等座票价62元，一等座票价98.5元。部分车次车票已经售罄。

  旅客分流，南京南站压力将得到缓解

  商合杭高铁合湖段开通后，从宣城到上海，不必都经由宁安高铁、京沪高铁或沪宁城际高铁，挤到“宣城一芜湖一南京一上海”这条线路上。经商合杭高铁可直接由“宣城一湖州一杭州一上海”。由此，长三角铁路西环线形成闭合。杨秀志表示，这将有效缓解京沪高铁客流压力。“就江苏而言，目前南京南开行京沪高铁、宁杭、宁安等5个方向的高铁，很多方向都趋于饱和。商合杭高铁合湖段开通后，从河南、安徽往返浙江杭州、宁波，不需要再绕行至南京南，将缓解南京南站枢纽即京沪高铁的压力。”杨秀志说，南京南站释放出来的运能，可以开行本线列车，方便有实际需要的旅客出行。

  华东第二通道打通，对南京是挑战也是机遇

  对商合杭高铁沿线的城市来说，高铁通车将为城市产业发展带来新的机遇。东南大学建筑学院教授王兴平对此却是甚为“紧张”，这位资深区域规划专家说，华东通道不经过南京，这么多年来是首次。

  王兴平教授进一步解释道，商合杭高铁是一条连接中原与长三角的高速大动脉，通过商丘、杭州两端再接入全国高铁网，它也因此被称作“华东第二通道”。

  虽然没有哪个部门或机构给“华东第一通道”下过明确定义，但在现有的铁路交通网络中，这一概念可认为是以京沪铁路为主要线路的通道。南京正是进入华东最为重要的咽喉。

  商合杭高铁通车会动摇南京的交通地位吗？王兴平教授的回答是“不会”，但叠加在这条通道上的G60科创走廊将会有更强劲的发展，对南京来说，是挑战也是机遇。

  所谓挑战，是南京并不在G60科创走廊之上。G60科创走廊是以G60沪昆高速为基础，因长三角众多企业分布在高速公路两侧，上海、杭州、嘉兴、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市发起了一系列产业发展战略，在不停丰富完善之后，从城市战略上升到长三角区域战略。

  合杭高铁通车，以及正在施工中的沪苏湖高铁，将为G60科创走廊的发展提供动力。

  南京不在G60科创走廊之上，固然会面临着发展压力。但王兴平教授认为，挑战与机遇并存。

  所谓机遇，南京可通过与合杭高铁、G60科创走廊的对接与融合，在增强自身辐射能力的同时，为南京创造更多发展机遇。

  值得一提的是，南京都市圈成员中，包括合杭高铁线路上的芜湖、宣城，在高铁、城际铁路、高速公路等立体交通的连接下，南京都市圈的既有优势可与未来新生优势结合，催生更多发展机会。