江河之上的热闹，呼应的是陆水并进的过江之策。而根本上，显示的是将城市江河两岸融为一体发展的大局观

  在雨中，南京长江五桥跨江主桥正式合龙。等到年内通车后，从江北开车到河西仅需600秒！

  家有亲友在大江北岸，或者人住江北在“江南”上班的都清楚，这意味着什么。便捷与省时，首先凸显的是交通意义。长江五桥通车后，每天可承担约4万辆车过江，让无数过江人受益。

  曾几何时，“过江难”成为民生之痛，拥堵、绕远、费时……是人们吐槽的重点。过江通畅，是民生之梦想，也是城市必须完成的任务。

  据报道，算上规划与在建中的，南京共有24条过江通道。在规划最密集的南京二桥与三桥之间，平均不到2公里就将有一处通道可过江。这些通道提供的过江方式多样，关切着百姓基本的出行需求。

  每一个被江河穿越的城市，都有发展过江通道的本能。例如，2035年前重庆将建75座过江通道。

  积极上马过江通道，变“天堑”为通途，不仅是城市之愿，也是国家议题。今年4月，国家发展改革委公布《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，明确提出，到2035年，规划布局长江干线过江通道276座。2025年前，重点推动实施79座过江通道。

  江河之上的热闹，呼应的是陆水并进的过江之策。而根本上，显示的是将城市江河两岸融为一体发展的大局观。那些由于过江难而导致的交通“孤岛”因之消失。也就是说，在交通意义之外，经济民生意义同样突出。以南京为例，在已经有多条过江通道的情况下，横穿江心洲的五桥合龙后，进一步使得河西新城、江北新主城成为“兄弟连”，双主城的构架更加清晰。而将视线扩展，如此紧密联系的，又何止于这两大区域——浦仪公路过江通道年内贯通，建宁西路2023年贯通，龙潭长江大桥和仙新路过江通道预计2024年贯通，和燕路过江通道预计2022年全线贯通。苍茫江水，再也阻隔不了城市各大板块之间的无缝对接与呼应。江面上的震动，表现的是科学布局、协调发展动力。

  不可否认，过江通道的建设过程，也是补交通短板的过程。这些短板牵连着民生痛点与难点，折射着不同区域的发展不均衡问题。“要想富先修路”效应，在相关事务中同样明显地显现出来。值得一提的是，长江五桥建成后将免费通行，这样的惠民政策，正源于拥江发展的最终目的：提高群众的获得感。贰拾柒号