继上海闵行区、厦门海沧区等地相继发布公共自行车停运公告后，6月3日，现代快报记者了解到，南通市公共自行车也将于9月1日退出运营。南京也是发展公共自行车较早、规模较大的城市，现在运营情况如何？现代快报记者进行了调查。

  现代快报+/ZAKER南京记者 李娜

  日均骑行约10万人次

  南京市公共自行车负责人介绍，南京主城区共有6.2万辆公共自行车，1515个站点，2019年共约有3200万人次骑行公共自行车。

  采访中，现代快报记者了解到，南京公共自行车自2015年开始运营，最高峰的日骑行人次达到了20多万。

  不过，自2017年共享单车大规模在南京市场投放之后，分走了大部分的年轻受众。目前日均骑行稳定在约10万人次。

  与共享单车相比，南京的公共自行车显得非常“实惠”，前两个小时免费骑行。如果一次骑行接近了两个小时，还可以还车再重新借车，不会累计计费。也就是说，公共自行车的运营，其实是公益性质的，建设、设备维护的成本，人员开支等都是由政府托底的，骑行方面的收益几乎可以忽略不计。

  那么，公共自行车公司如何良性运转下去？上述公共自行车公司负责人表示，近几年，南京公共自行车公司一直在努力降低运营成本、大幅减少亏损。在拓宽收入渠道方面，站点广告成为收入的主要来源。此外，公共自行车公司目前还在通过站点的有偿建设、代共享单车企业运营等增加部分收入。不过，该负责人坦言，目前，收入仍不足以支付成本。

  涨价求“生存”？还是保障公益性

  采访中，现代快报记者了解到，2019年，南京曾出台相关文件，将公共自行车价格机制由政府定价，改为市场调节价。也就是说，公共自行车公司有了涨价的自由和依据。而相关部门曾经也在酝酿价格调整方案。

  南京公共自行车会不会涨价呢?对此，接受采访的南京交通相关人士表示，目前，价格调整这一工作还在推进当中，具体的价格改革和调整还没出来，但保障公益性应该是首要的。

  南京公共自行车公司负责人表示，“暂时不会调”。他强调，目前，南京公共自行车每天约有10万人在用，这些市民大部分都是看中了公共自行车的公益属性，如果涨价，可能会失去这些用户。“如果公共自行车收费，共享单车是否会跟风涨？他们的收费可能会更高。”

  现代快报记者了解到，目前，市民使用公共自行车，可以缴纳押金办卡，也可以通过“畅行南京”App扫码租车，如果是办卡用户，在手机上绑定了账户，还可以实现缴纳一份押金两个人用车，互不干扰。目前，公共自行车公司也正在与支付宝公司进行对接，预计很快就可以直接进入支付宝扫码，不要押金租公共自行车了。

  业内人士指出，如果不考虑盈利，单从社会效益来说，公共自行车要想良好的运营，第一要有完善的网点基础，第二是城市要具备一定的人口流动量，这样才能够持续地运营下去。