新政应该“贴身”关切民众关于ETC收费的体验，特别是安全感、获得感，进而迅速加以完善或“修补”

  2020年1月1日之后，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，“ETC收费改革”大背景下的分段精确收费制“上岗”。总体运行平稳，但仍有一些“细节疑惑”。

  现代快报报道，近日，不少车主发现了高速通行费一大变化：出收费站时，电子显示屏上收费金额大大减少了，甚至只显示扣除几毛钱。其实，你看到的只是最后一段路的费用。在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段均新建了门架，负责收取其所在路段的费用，行多少路交多少钱（详见今日快报A8版）。

  而按照过往收费方式，无论你走的是哪条高速，绕了几个圈，都按照出发地到目的地的最短路径收取通行费。

  两种收费方式的不同之处显而易见，给人带来的感觉也不同。这当然需要某种意义上的“磨合”，但更需要细节上的改善。换句话说，好事要办好。

  车主关于费用显示的困惑并非多余。

  门架扣费确实更方便，但查询并不便捷，让一些车主对自己的账户降低了安全感。最佳模式当然是刷一笔后手机立马收到银行提示。

  装了ETC就是为了便民。而有时便民很“简单”：让人对账户变化随时有“既视感”。实现这一条，应无技术上的难题。

  值得一提的是，人民日报客户端也关注到这些现象：部分地区出现少数收费站拥堵、个别车辆收费金额异常；一些货车车主、私家车主感觉收费比以前高……。

  交通运输部一一作出回应：全国高速公路并网运行才几天，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善；新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升；货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。

  这些回应直接切入主题，不回避，不敷衍，还给出了“解题”路径，令人欣慰。

  老实说，“ETC收费改革”推行以来，交通运输部一直很忙：忙于各种解释、纠偏。而这也从侧面说明，某些地方、某些环节上，新的联网收费系统似乎还没有完全准备好——作为一项涉及到大数据、多地区的宏大工程，本该有一场试点或模拟测试的。

  此时已不可能再搞试点或测试，而解决明面上的问题越发重要。

  新政应该“贴身”关切民众关于ETC收费的体验，特别是安全感、获得感，进而迅速加以完善或“修补”。比“费用显示”合理化更重要的是，让收费公平性恒定地体现。要知道，不论是货车还是小车，都适用于交通部门此前出台的“两个确保”：确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。

  那么，“两个确保”如何消解“ETC收费比人工收费更贵”的“传言”或担心？如何在细节上做得更科学、更透明、更到位，不让车主利益明显受损？考验已来。

  现代快报首席评论员 伍里川