你以为南京的路灯只有照明功能吗？它们可聪明着呢！12月25日，南京市新闻发布会上，市城管局局长金安凡介绍了“5G＋智慧灯杆 助力南京高质量发展”建设情况。夫子庙、邺城路等地的部分路灯实现了“一杆多能”，加载5G基站，安防监控、信息发布，还可以一键呼救、给手机充电。据介绍，三年后南京主要道路智慧路灯将全覆盖，点亮智慧南京。

  现代快报+/ZAKER南京记者 赵丹丹/文 施向辉/摄（除署名外）

  加载5G基站等设施，智慧路灯一杆多能

  12月25日，在南京夫子庙景区大石坝街，一盏盏古色古香的路灯矗立街边。这些路灯，不仅可以单灯控制照明，而且从上到下都功能满满。灯杆顶部加载方盒状的5G基站，游客在这里可以畅游5G网络；杆上还加载了安防监控等设施；LED屏可以发布信息；人机互动屏，可以帮游客查看线路和景点；灯杆上还有一键呼救按钮，遇到紧急情况可以求助；如果手机没电了，灯杆底部还有USB接口可以充电。

  据介绍，这些路灯还可以通过相应设备的传感器及物联网技术，实现对垃圾桶满溢情况、消防栓异动进行综合化管理。

  在江东中路沿线，这里的路灯也经过了改造，加装了5G基站。邺城路周边1.7平方公里完成智慧灯杆改造和管网疏通，实现了加载视频监控、5G基站、智慧井盖、水位检测、智慧垃圾桶、Wi-Fi、信息发布屏、降尘系统、工地空气和扬尘检测系统等十多项功能。

  据介绍，今年，南京基于路灯设施架设5G基站150座，位居全国前列。而且这些智慧路灯可以根据应用场景的不同，量身定制不同功能。

  为何路灯能作为5G建设的载体？

  很多市民好奇，为何路灯能作为5G建设的载体？南京市城管局路灯管理处江苏未来城市公共空间开发运营有限公司总经理王巍介绍，5G频段对基站的连续覆盖提出了极高的要求，5G基站的数量将是4G的1.5～2倍。在这样的要求之下，选择了共享路灯来作为5G建设的载体。

  其次因为路灯作为分布最广、最密集的市政设施，能够满足5G超密集组网的站址需求。路灯杆间距一般为30～35米，而5G基站站址间距要求一般在100～200米。

  路灯具备完备的供电系统，可以解决5G基站建设中电缆敷设、接电困难等问题。此外，以灯杆为5G基站载体，不用另行立杆接电拉线，避免城市的二次开挖，减少基础设施建设重复投入，同时降低运维、管理成本，体现智慧灯杆“一杆多用”的应用价值。

  自主研发技术，不用挖路重做就可改造路灯

  普通路灯如何变成智慧路灯，难道要挖开道路，重建管网吗？

  王巍介绍，2016年开始，南京陆续有不少道路进行“合并杆”改造，地面红绿灯、公安监控等杆线都合并到了路灯杆上，同步建设了地下管网，实现了智慧路灯的改造。

  她说，但是老城区等已建成区路灯智慧化的改造是一个普遍性的难题。南京市城市管理局路灯管理处经过多年的积累，有成熟的路灯全寿命信息管理基础。利用自主产权的单灯控制、DTA管理系统、E魔方等高新技术，不需要挖路重做管网，就可以实现路灯的24小时供电和地上、地下通讯路由贯通，实现智慧化改造。

  三年后南京主城智慧灯杆全覆盖

  南京主城区共有17.2万盏路灯，当前，南京市城管局路灯管理处已经通过自有专利技术完成了2.5万余盏路灯的单灯改造，预计三年左右时间，可以基本实现主城区域的单灯全覆盖。

  与此同时，随着南京城市建设和改造，南京已约有3.3万盏路灯成为智慧路灯，可以加载5G基站等各项功能。按照每年约150公里地理长度的推进速度，预计三年左右时间，可以基本实现南京主要道路智慧路灯的全覆盖。也就意味着到2022年，南京主要道路上的灯杆都是可以加载应用的，可以接电的，可以实现数据处理的。