9月4日夜间，四川航空一架南京飞往成都的航班，因遭遇鸟击而返航至南京。9月5日，现代快报记者获悉，涉事航班风挡外侧出现裂痕，该航班返航后随即被取消。川航安排旅客前往酒店休息，并于9月5日补班，运送原航班旅客。

  现代快报+/ZAKER南京记者 刘伟娟

  现场还原

  起飞后不久遭遇鸟击，客机风挡外侧出现裂痕

  现代快报记者了解到，遭遇鸟击的航班为3U8994，原计划9月4日22:00从南京禄口国际机场起飞，第二天00:35抵达四川成都双流国际机场，飞行时间2小时35分钟。实际上，该航班于9月4日22:11从南京机场起飞，飞行途中遭遇鸟击。

  据川航工作人员介绍，9月4日23:10，3U8994航班飞出去1小时后又飞抵南京。也就是说，该航班是从南京机场起飞后不久就遭遇鸟击的。该航班的执飞机型为空客A319。某飞行软件显示，返航前，该航班在空中盘旋了八九圈。

  航班落地后，川航安排机上旅客前往酒店休息，并取消该航班。据川航工作人员介绍，因遭遇鸟击，该航班风挡外侧出现裂痕，需要维修。于是，川航安排补班航班3U899V，并计划于9月5日22:00从南京起飞，执飞机型仍为空客A319。

  关于鸟击

  发动机和机头风挡处，最容易中招

  飞机遭遇鸟击是航线运行中最常见的损伤之一。因为天空本身就是鸟儿的地盘。后来人类发明了飞机，而且越来越多，便开始与鸟儿“抢地盘”。因此，飞机遭遇鸟击的事故频发。尤其是每年的春秋季，候鸟迁徙，它们会成群地出现在空中。据业内人士介绍，飞机的机头风挡、发动机处容易遭遇鸟击，其余的地方还有起落架、机翼等。此外，飞机在起飞和降落的时候，也比较容易遭遇鸟击。因为这时的飞行高度和鸟类的活动高度比较重合。而此次川航客机遭遇鸟击，正发生在南京机场附近，受损部位也正是机头风挡处。

  现代快报记者获悉，为了保证飞行安全以及鸟类的安全，机场都采取了驱鸟措施。据一名业内人士介绍，目前，国内机场在驱鸟手段方面，一般采用音频与频闪灯及运动的载体复合的驱鸟法。比如：录下鸟类在悲哀、痛苦和惊吓时的叫声，并将其转化成数字信息，使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出去，再配以灯光刺激，产生一种真实的恐怖气氛和环境。当鸟类听到这种叫声，就会感到十分痛苦和惊慌，进而离开这个环境，从而达到驱鸟的目的。

  危害有多大？严重时会致机毁人亡

  打开浏览器，输入“鸟击”，会出现很多飞机遭遇鸟击的图片。打落的羽毛、血肉模糊的鸟身……让人不忍直视。然而，即使是硬邦邦的飞机，也同样伤不起。

  鸟击对飞机的破坏与撞击的位置密切相关，导致严重破坏的撞击大多集中在导航系统和动力系统两方面。据民航业内人士介绍，鸟击对飞机动力系统的破坏常常是致命的。比如：鸟类撞进发动机，可能会导致发动机扇叶变形，或卡住发动机，直接导致飞机失速乃至坠毁。再比如：鸟类撞击飞机的风挡，并导致飞机风挡损坏的，有可能会影响飞行员的驾驶。由于导航的需要，这些设备的防护罩（包括风挡玻璃）强度较其他部位差，更易受鸟击损坏。情况严重的话，会导致飞机失去导航系统指引。

  因此，为减少鸟击事件，民航在机场建设之初就需要对所在地的生态环境作评估，尽量避免在鸟类栖息地和迁徙补给地附近建设机场。此外，机组人员在起降过程中也必须注意观察鸟情，尤其是在低空飞行时控制飞行速度，以减少撞击的破坏力。