以海航系为代表，近期多家航空公司陆续宣布调整政策，部分经济舱取消或缩减了免费托运行李额，有的还取消了免费餐食。

  3月8日，首都航空发布公告，自销售日期3月8日（含）起，购买该航司航班日期为3月31日（含）之后的国内经济舱航班，将经济舱细分为首尊、首享、首悦和首惠经济舱4个品牌层级。除了首尊经济舱外，其他3种经济舱均取消了免费餐食，而首惠经济舱还取消免费托运行李额。

  首都航空为海航集团子公司。近期海航系有多家航空公司推出类似的“差异化服务”。福州航空和桂林航空均取消经济舱的免费餐食。福州航空5折以下机票、桂林航空4折以下经济舱取消免费托运行李额。祥鹏航空将经济舱分为4个等级，其中基础经济舱托运免费行李额取消。

  去年10月，海航旗下另一家子公司天津航空率先宣布，不再为经济舱旅客提供免费餐食，同时经济舱4折（不含）以下机票也不再享有免费托运行李额。去年12月，西部航空发布公告，经济舱免费托运行李额为10公斤，而特价舱位则取消免费行李额，旅客可选择付费逾重行李、餐食等服务。

  春秋航空近日宣布，航班日期在3月1日（含）后的旅客，会员专享座原来有“手提+托运行李合计15公斤”的政策，调整后一律取消免费托运行李额。

  其他航司会不会跟进？现代快报记者了解到，国航、南航均表示，暂时没有这方面的打算，如果有，会通过官网发布消息。

  ■业内 航空公司目的是细分旅客提升收益

  航空公司此举仅仅是为了节省成本吗？民航业分析师林智杰认为，航司采取差异化的低成本模式并非为了降低成本，而主要是通过区分旅客来提升收益。提供只有基础服务的低价机票来吸引价格敏感型的旅客，同时用超级商务舱吸引比较高端的旅客。航司将旅客细分，同时吸引低中高消费者，扩大客群、增加收入。

  林智杰表示，不同舱位实行不同的行李标准，不会降低航司成本，反而因为增加了管理难度，包括系统改造、客服培训、宣传推广等，会导致成本增加。因此，通过行李标准等的差异，引导有需求旅客多花钱买高舱位机票，吸引价格敏感旅客购买无行李的便宜机票，才是主要目的。

  实习生 宋莉莉

  现代快报+/ZAKER南京记者刘伟娟 谷伟