每当夜深人静的时候，正是南京地铁检修工最忙碌的时候。奔跑了一天的列车回库后，检修工们就要开始给列车做“保健”了。因为身穿黄色的工作服，南京地铁检修工被大家亲切地称为“黄医生”。2月19日，现代快报记者来到南京地铁小行车辆基地，见到了这群“黄医生”。当天适逢元宵节，客流量增大，“黄医生”们比平时还更忙了。

  现代快报+/ZAKER南京记者 刘伟娟/文 吉星/摄

  最频繁

  空调是投诉最多的

  今年39岁的侯明，在南京地铁从事检修工作已经5年了。他早已经习惯了4班倒的工作制。侯明告诉现代快报记者，地铁检修分好几种，有日检、隔日检等。他所在的日检3班一共有14人，分布在小行、中国药科大学这两个车辆基地。

  侯明介绍说，日检就是对进库列车进行检修，同时还要应对突发状况，临时抢修等。日检过程中，列车的空调、报站、语音是需要检修较多的地方。侯明坦言，空调是乘客投诉最多的。南京地铁的空调没有制热功能，只有制冷和通风功能。为什么不制热？因为如果车厢空间太热 ，再加上人多，容易造成病菌的滋生。

  有乘客反映，冬天车内比较冷，尤其是一些城际线路，为什么还要开通风？因为开通风系统是按国家标准和规定来的，根据新风口和风道设置应确保乘客舒适性的要求，客室内仅设有机械通风装置时，人均供风量不应少于20立方/小时（按额定载客人数计）。而且，通风还能抑制病菌滋生。侯明称，如果乘客觉得冷，可以避开车厢的通风口。

  最忙碌

  节假日工作量就增加

  地铁车厢内，侯明一边检查一边说：“灭火器的气压状态对准绿色就是正常，如果对准黄色或者红色，就是不正常，需要换掉。”而每逢节假日，正是侯明最忙的时候。因为地铁会根据客流增加列车上线，这样，侯明他们的检修工作量就要增加。比如今年的元宵节，地铁1号线增加一列车上线。元宵节前一天晚上，他们就要多检修一列车。而平时，他们每天晚上就要检修20辆车左右。

  此外，元宵节的当天下午3点，侯明的5名同事就分别赶至1号线的三山街、张府园、中华门、南京站、南京南站这5个车站上岗待命。“万一车辆发生问题，他们可以第一时间现场处理。”

  最难忍

  冬天上夜班，太冷

  侯明坦言，从事地铁检修工作，最辛苦的就是冬天上夜班，太冷。夜里12点开始，地铁结束运行，陆续有列车回库，他们就要开始检修。最后一列车要到凌晨1点半回库。然而，凌晨4点开始，第一班列车就要出库。因此，夜里12点到凌晨4点这4个小时内，侯明和同事就要不停地忙着检修。

  在凌晨两个半小时的列车出库期间内，侯明和同事也不能休息，需要保持待命，防止列车出库时遇到突发状况，还要及时处理。

  地铁列车的检修库是一个敞开的大棚结构。一到冬天，两头窜风，特别冷。“尤其是遇上下雪天，还要在检修库门口扫雪，防止列车不好进出库。”侯明指着列车的转向架称，有时在列车底部检修，空间很窄，还得脱掉棉衣才能检修，那就更冷了。

  侯明说，好希望春天快点来，大家可以坐着地铁到处赏花游玩，而他们夜间作业也不那么冷了。