双层巴士曾是一道流动的风景线，承载了几代南京人的美好回忆。52岁的郝明江，是把南京首批双层巴士开上长江大桥的人之一。他家两代人几乎都与大桥有着不解之缘，父母是南京长江大桥的建设者，兄弟姐妹在大桥下成长，工作也多与大桥有关。

  现代快报+/ZAKER南京记者

  李娜 王益

  他的父母都是大桥的建设者

  从南京长江大桥北堡向西走上两三百米，有一片上个世纪六七十年代盖起的老房子，叫桥工新村，这里居住的多是当年南京长江大桥的建设者，比如郝明江的母亲董秀荣和父亲郝木言。两人都是河南人。上世纪60年代，两人响应国家的号召，支援全国各地的桥梁建设。1963年，郝木言先带着大女儿来了南京，加入了南京长江大桥的建设队伍，董秀荣则在第二年带着二女儿来宁。

  “我丈夫是一线的装吊工人，用吊臂把铁壁、钢梁吊起来，旁边还有个人挥着小旗子指挥，调整位置。我是做后勤保障的，就是打钢筋、筛沙子，沙子细了才能打混凝土。”董秀荣今年81岁，经常忘事儿，但当年建大桥的情景却依然记得很清楚。

  1968年南京长江大桥建成通车。说起剪彩那天的情形，老人嘴角忍不住向上翘起。“我们在南桥头堡上，坐着剪彩车辆往桥北过来，四辆大卡车并排着开过来。”她说，作为大桥正式开通体验者，也是第一批坐车通过大桥的建设者，车上的每个人都非常开心，更是感到无比的自豪。

  大桥建设期间，郝明江也出生了，他们一家从此在南京定居下来。

  童年最美好记忆都与大桥有关

  “我生在长江边，长在大桥下，”郝明江说，“印象最深的是小时候的夏天，我们拿着板凳、凉席，到大桥下面乘凉。”北堡门口的台阶和地面是孩子的游乐区，大理石砌成的斜坡是他们的“滑滑梯”。

  他家的相册里有一张拍摄于1971年的照片，照片上，董秀荣带着几个孩子，背靠着大桥的护栏笑得很开心，背景里是跨江而过蜿蜒的大桥，桥面上来往行人不断。照片背面写着：一桥飞架南北，天堑变通途。当时郝明江5岁，他的弟弟才2岁。那时候南北桥头堡各有一个拍照的摊子，很多游客都会拍上一张照。

  郝明江工作后，进了公交公司做售票员，所在的线路就是大桥线。公交车早上5点发班，“我3点半钟就要起床，算好了时间4点半出门，10分钟走到大桥上，冬天地上满是积雪，从家到大桥的这条迎江路上，最早留下的脚印就是我的。”

  1996年，他开上南京首批双层巴士

  1996年，在很多南京人的记忆里，是值得纪念的一年。那一年，第一辆双层巴士来到了南京，并在随后的十多年里，逐步扩大到200多辆，成为南京一道流动的风景线。

  “我开的是南京第一批双层客车，当时只有5辆，全在大桥上。”工作几年后，郝明江转岗做了公交驾驶员。从泰山新村到盐仓桥，再从盐仓桥到泰山新村，郝明江每天都要这样往返8趟。他说，当他开着车，从父辈们亲手建设的大桥上开过时，心里既开心又自豪。

  “泰山新村、大桥北路、大桥北堡、大桥南堡、回龙桥、四平路、大桥南路……”20多年过去了，郝明江对大桥线的每一站仍记得清清楚楚。

  他介绍，双层巴士还是当年南京第二条实行自主投币的公交车。坐双层巴士投币比较贵，要1块钱。坐其他的车，按站点买票可能是5毛、1块，可坐这个车，无论坐几站，都要投币1块。“比如，从泰山新村坐到盐仓桥是1块钱，从长江北堡开始坐也是1块钱。要是算经济账的人，就不肯坐双层巴士。”

  不过，这也抵不住大桥加双层巴士的魅力。郝明江骄傲地告诉记者，双层巴士开行的时候，非常火爆，“那个时候，只有在发达国家才能看到双层客车，国内根本没有，市民、游客，带着小孩来体验的人特别多。”

  后来，随着双层巴士的落幕，郝明江开过其他线路，也做过安全员，做过车队长，但他每天上下班，依然离不开长江大桥。他和桥工新村的居民们共同期待着，等年底大桥开通，无论是开车还是坐公交，都不用再从扬子江隧道绕行，20分钟就能方便地到江南。